我们在之前的文章中提到美西港口存在罢工风险，但再看欧洲这边上百个港口已经是乱成“一锅粥”了，具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
据了解，本次罢工行动集中在法国、意大利、希腊港口及海运行业，全球有25个工会参与，涉及22个国家的113个港口。不同地区的罢工行动不同，先说法国这边，除了火热的学生群体游行罢工外，当地时间10月30日CGT 港口与码头联合会开启全国24小时罢工，覆盖敦刻尔克、勒阿弗尔、马赛等24个港口。
工会代表声称，法国港口活动下降了95%。在勒阿弗尔，港口入口处没有卡车，装卸作业完全停止；在敦刻尔克，虽然集装箱码头未受影响，但散货、液体和燃料码头被“完全封锁”。
再看一下意大利，意大利的罢工与工会发起的全国性总罢工相协调，热点港口包括热那亚、的里雅斯特和焦亚陶罗。对集装箱运输而言，焦亚陶罗是重要的地中海中转枢纽，一旦码头装卸或船舶靠泊受阻，可能进一步影响支线船衔接和转运时效。
还有希腊，码头工人工会在该国最大港口比雷埃夫斯举行了大规模罢工集会，示威者打出了“工人不为战争工作”的横幅。罢工还影响了塞萨洛尼基港的运作，据报道有超过200个集装箱和卡车在3小时的停工期间陷入停滞。
那为什么这次上百个港口都加入到了罢工行列呢？主要有两个原因，第一个他们反对港口军事化，民用港口运输的应该是日常生产生活类产品，而不应该是军事武器装备。
第二个，为实现自己的工资、待遇等诉求，这部分主要是希腊工会提出的，他们希望能够提高工资、改善船员配置及加强危险海域安全保障等。
不同地区参与罢工的工会诉求都有所不同，产生的影响也会有所不同，有的港口可能会全面关闭，而有的港口更多的是参与集会、声援，因此罢工对港口的影响以实际情况为准。
罢工结束，并不意味着其所带来的的影响就彻底结束了。事实上，罢工所导致的船只延期到港、货物滞留等都会产生后续的连锁反应，船只集中到港后，将会面临排队停泊卸柜、提柜、派送等时效会有所延长。
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本文编辑：小八
