“一汽2008年初入墨西哥市场留下的质量疑虑，曾长期影响中国汽车品牌。如今，长城与本田并列APEAL研究榜首，比亚迪在客户服务满意度评估中获得最高分，部分中国车企正逐步赢得当地消费者认可。”
内容目录
01，长城与本田并列第一，比亚迪跻身前三
02，中国品牌平均分提高22分，持久口碑仍待巩固
01 长城与本田并列第一
中国汽车业进入墨西哥时，面临的问题并不在车辆技术参数表上，而在消费者的认知中。2008年一汽（FAW）最初进入市场的经历，让消费者对中国制造汽车的质量产生了不信任。此后多年，这一污名始终伴随着试图开拓墨西哥市场的中国品牌。近二十年后，这种看法开始改变，满意度研究结果表明，部分中国车企已经能够在设计、用料和驾驶体验等方面与传统汽车制造商竞争。
最新的信号来自J.D. Power发布的汽车设计与性能研究（APEAL）。长城汽车（GWM）首次在墨西哥受评品牌中夺得第一，得分为917分，与连续第二年获此殊荣的本田并列。这一结果使一家中国车企登上了该项研究的榜首。这项研究评估消费者在拥有和驾驶车辆期间的感受。与其他质量指标不同，APEAL并不衡量单个零部件的运行状况，而是考察车主在动力总成、安全性、驾驶舒适性、燃油消耗、内外观设计以及信息娱乐系统等方面的体验。
“本田连续第二次获得APEAL这项荣誉，但今年长城汽车也以相同分数登上榜首，因此两个品牌共同获得这一认可。”J.D. Power墨西哥区总经理赫拉尔多·戈麦斯表示。
这项荣誉对长城汽车具有重要意义，因为该公司于2023年年中进入墨西哥，当时正值新一轮中国汽车制造商涌入，争夺墨西哥市场更大份额。长城最初推出的产品中，新能源车型占据重要地位，其中包括哈弗H6混动版。长城正是凭借这款SUV等车型，开始在当地建立市场地位。这一认可也反映出这些企业的战略发生了多大变化。在进入市场的早期阶段，中国车企面临的困难远不止说服买家尝试一个陌生品牌。他们还必须了解墨西哥市场的运作方式，调整业务流程，建立服务网络，并保障零配件供应。
除上述挑战外，它们还面临本地化适配问题，尤其是在动力总成方面。一些车型在墨西哥的驾驶条件下未能提供理想的响应表现。因此，驾驶体验成为这些品牌必须改进的重点之一，只有这样，才能与已在墨西哥经营数十年的汽车制造商竞争。如今，研究结果开始显示出进步。中国品牌不仅扩大了产品阵容和销售网络，也改善了客户体验。在这一领域，消费者对质量的认知既取决于产品，也取决于售后服务。
02 中国品牌平均分提高22分
J.D. Power在几周前公布的客户服务满意度指数（CSI）结果，也体现了这一进步。在该项评估中，比亚迪获得最高分，成为首家在墨西哥获此殊荣的中国车企。这些企业也跻身APEAL排名前列。在本田与长城汽车并列第一之后，现代以908分位居第二，比亚迪则以907分排名第三。也就是说，两家中国汽车制造商进入了该研究评价最高的前三名。
“中国品牌表现突出的方面包括外观设计、驾驶舒适性，以及上下车的便利性。”戈麦斯解释说。
按品牌来源国分组后，也能看到中国品牌的进步。在这一分类中，中国车企的平均得分较上年提高22分，达到884分。这一成绩使其超过意大利品牌。尽管意大利品牌以25分的增幅取得最大的年度提升，但最终得分为883分。沃尔沃凭借安全性、驾驶舒适性和上下车便利性方面的表现，以927分继续位居按来源地划分的排名首位。相比之下，日本品牌的降幅最大，得分下降18分，平均分降至893分。韩国、德国和美国品牌的评分也出现下滑。
这一比较并不意味着所有中国品牌都达到了相同的满意度水平，也不意味着其产品表现完全一致。但它确实表明，仅凭品牌来源地，已不足以解释买家的用车体验。设计、用料、舒适性和车辆响应表现，开始在消费者评价中占据更大分量。按细分市场来看，豪华SUV以909分领跑，其次是紧凑型SUV，得分906分；涵盖豪华品牌入门车型的入门级豪华车以905分位列其后。总体平均得分为892分。排名靠后的是厢式车，得分864分，以及入门级皮卡，得分870分。
对中国车企而言，当前的挑战是将部分车型和品牌取得的良好成绩转化为持久的口碑。购车体验、售后服务、零配件供应和二手车残值，仍将是巩固墨西哥消费者信任的重要因素。
