对于第一次做日本市场的企业来说，“日本清关”往往是最关心的问题之一。
货能不能顺利进口？
需要准备什么资料？
清关要多久？
费用怎么算？
这些当然重要。
但对于长期做日本市场的企业来说，还有一个问题更加现实：
清关完成以后，谁来接？
因为日本物流不是“清关结束就结束”。
恰恰相反，清关完成以后，才进入后面的仓储、转运和派送环节。
一、清关只是日本物流的第一个节点
很多企业的物流流程是：
国内发货 → 到日本 → 找清关公司 → 清关完成
到这里，很多人觉得事情已经解决了。
实际上，后面还有：
提货 → 卡车运输 → 仓储 → 分拣 → 尾程派送
如果清关公司只负责清关，后面的车、仓库、派送还需要重新找供应商。
于是一个客户，可能需要同时对接：
一家清关公司；
一家运输公司；
一家仓库；
一家尾程派送公司。
供应商越多，沟通成本自然越高。
二、我们为什么把“清关后”也纳入服务？
我们在日本有自己的清关行，可以为客户提供日本清关服务。
同时，我们还有自己的卡车团队。
也就是说：
清关完成以后，可以直接衔接后面的运输。
而在运输之后，我们还有大阪保税仓和自持海外仓。
两个仓库就在同一栋楼。
所以整个流程可以进一步衔接：
日本清关 → 卡车 → 仓库 → 分拣 → 派送
对于客户来说，不需要每到一个环节，就重新寻找一家供应商。
三、为什么自有卡车很重要？
很多客户在选择日本物流时，会忽略车辆资源。
实际上，清关完成以后，如果车辆没有及时安排，货物还是要等待。
尤其是批量货、项目货和电商旺季货物。
车能不能及时接？
车辆类型是否合适？
仓库什么时候能收？
这些都会影响整体时效。
我们自己拥有卡车团队，可以根据客户的货量和实际需求安排后续运输。
这也是我们希望做到的一点：
清关不是把货“清出来”就结束，而是清出来以后继续往后接。
四、我们的优势不只是“有清关行”
如果只比较“谁能清关”，其实市场上有很多选择。
我们更希望客户看到的是整个日本后端资源。
目前我们可以承接：
日本清关、自有卡车运输、大阪保税仓
自持海外仓、一件代发/仓储、日本尾程派送
特别是保税仓和海外仓在同一栋楼，可以减少清关完成后的重复转运。
对于长期有货的客户，这种衔接方式会更加方便。
五、日本本地资源，有时候比一份报价更重要
我们公司的另外一个特点，是负责人本人就是日本本土华人。
长期在日本经营，对日本本地的清关、车辆、仓储以及派送资源比较熟悉。
对于客户来说，这种本地资源最大的价值是什么？
就是：沟通方便。
遇到问题，不需要层层转达。
清关出现异常、车辆需要协调、仓库需要调整、派送出现问题，都可以直接沟通。
尤其是企业长期做日本市场以后，真正影响合作体验的，往往不是一次报价，而是：
出了问题以后，能不能找到人。
六、选择日本清关服务，建议重点看这4点
如果你正在寻找日本清关供应商，可以重点问四个问题：
第一，有没有稳定的清关资源？
第二，清关后有没有自己的车辆？
第三，有没有仓库承接？
第四，出现异常时，谁负责处理？
如果这四个问题都能够解决，那么整个日本后端物流就会顺畅很多。
所以我们一直认为：
清关不是日本物流的终点，而是日本后端服务的起点。
从清关，到车辆、仓储，再到最终派送，把后面的链路接起来，才是真正有价值的日本物流服务。