截至 10 月 30 日，美国国际码头与仓储工会（ILWU）Local 26 分会约 250 名港口看守（watchmen）已投票授权罢工，按此前口径最早于 11 月 1 日（周日）太平洋时间下午 5 点启动；不过据 10 月 30 日最新消息，双方正在敲定新的合同延期，罢工期限或后移至 11 月 4 日，官方公告尚未发布，一切以港口和工会正式通知为准。
目前，双方仍在谈判，美国联邦调解与和解服务局（FMCS）已介入。
如果罢工发生，你的柜子会不会受影响，取决于它在哪个码头、怎么提货。
源自DIMERCO官网通知
这次罢工的主体是ILWU Local 26分会，代表两港约250名港口安保和货物看守人员，主要负责码头大门和货物看守工作。他们的合同2025年7月1日到期，谈了一年多没谈拢，期间靠几次延期维持上班，最新一次延期原定11月1日到期。目前FMCS已介入，双方仍在谈。
来自pexels，仅作配图
这里要分清两件事：
第一，投票授权罢工，不等于当天一定罢工。授权只是给了工会一个可以行动的许可，谈判仍在继续，最后时刻达成协议或再次延期的可能性一直存在。
第二，这次谈判的合同是独立的。它跟覆盖美西 29 个港口、2 万多名码头工人（装卸、文员与领班）的岸线总合同不是一回事，那份总合同有效期到 2028 年 7 月 1 日，目前不受影响。
工会通知里列出了8个作业地点，雇主方太平洋海事协会（PMA）按码头口径统计为 6 个（两港 13 个集装箱码头中的 6 个），
名单如下：
APM Terminals、长滩集装箱码头（LBCT）、Total Terminals International（TTI）、SSA 运营的 C-60（美森快船专用码头）、SSA A-90、SSA LB 206、太平洋集装箱码头（PCT）、OH 55 码头。
码头处理的货量不小：约占长滩港货量的 85%、洛杉矶港的 33%，合计超过两港总货量的一半。
为什么 250 人，只占两港码头工会劳动力的 2%，能闹出这么大动静？
因为按港口工会的惯例，一旦安保人员拉起纠察线，其他岗位的码头工人通常不会越过纠察线去上班。
雇主方 PMA 预计，如果出现这种情况，受影响码头的船舶装卸、堆场作业、卡车进出闸口都会停下来。这是雇主方的预判，实际会不会这样、会停多久，要等罢工真的发生后才知道。
可能受影响的情况：
1、柜子在上述码头、且罢工期间需要提柜或装卸的，作业会暂停，船期、提柜、入库时间都要往后推。
2、走铁路派送到美中、美东内陆点的柜子，风险更大。罢工之前，两港已经有 35,688 个进口集装箱在等火车（截至 10 月 26 日），其中 10,562 个已经等了 9 天以上；分港看，积压主要在洛杉矶（19,626 箱，其中 8,133 箱超 9 天），长滩 16,062 箱（2,429 箱超 9 天）。
码头一停，这些柜子走不了，新的积压还会增加。其中从长滩走铁路的中西部进口商受影响最重。
3、9月两港吞吐量刚创历史纪录：洛杉矶港 104.27 万 TEU（118 年来单月最高）、长滩港 99.72 万 TEU，合计约 204 万 TEU。年底旺季货多，拥堵一旦出现，恢复需要时间。
没有直接影响的情况： 柜子不在这6个码头、或还没到港、以及走美西其他港口和美东港口的，目前都不受直接影响，正常安排即可。
1. 确认自己的柜子会不会受影响。 让货代查你的柜子挂靠哪个码头、预计什么时候到港，对照上面的名单。在名单里的，可以提前把尾程入库、预约送仓的时间留出余量。
2. 关注官方消息。 以港口和工会的正式通知为准，没确认之前，不要轻信群里的各种截图和传言。
3. 铁路派送的柜子重点关注。 铁路派送的提柜时间本来就慢，主动跟货代确认柜子状态；有急件尽早跟买家解释，别等对方来催。
4. 不要恐慌性操作。 不用急着付高额加急费，也不用盲目要求改港。罢工还没发生，改港、换码头都有成本，等消息明确了再决定。
5. 后续到美西的货，计划里多留几天缓冲。 尤其是赶节日销售、预约入库时间卡得死的货，别把时间排太满。
目前来说这还是一场"可能发生、但还没发生"的罢工。发生罢工的真正的风险在于纠察线会不会带动整个码头停摆。
仓搜会持续跟进官方消息，大家也可以应为留意一下我们的公众号消息。
在那之前，查清楚自己的柜子在哪，比什么都重要。
免责声明：本文基于公开官方信息整理，数据截至 2026 年 10 月 30 日，罢工事件仍可能变化，请以官方最新通知为准；内容仅作行业参考，不构成决策建议，具体安排请咨询专业货代。
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