【嘉华分享】越来越多的巨轮回归苏伊士运河，红海航线开始回暖

Lloyd’s List 援引船舶跟踪数据分析：2025 年全年，仅有 8 艘 1.6 万 TEU 以上的超大型集装箱船通行苏伊士运河；而 2026 年至今，这一数量已经上升至 192 艘。

行情在 10 月迎来明显加速。截至 10 月 20 日，已有 15 艘运力超 2 万 TEU 的超大型集装箱船顺利通过苏伊士运河，其中不乏行业内标志性大船：

这也释放出一个关键信号：回归苏伊士运河的不再只是部分中小型船舶，各大头部班轮公司，正持续把超大型主力船型重新部署回这条亚欧主干通道。

但我们也要理性看待这个变化：过境大船数量回升，并不代表整个航运网络已经回归常态，风险因素依旧存在，行情、舱位、船期仍有不确定性。

Alphaliner 统计数据显示：在9月15日至10月15日调研的10家头部班轮公司中，46条亚欧直航航线服务里，已有24条选择走红海航线。

从投入运力来看，选择红海航线的环线运力，占到亚欧航线总部署运力的63%。细分来看，亚洲——地中海方向占比约70%，亚洲 — 北欧方向约58%。

这组数据直观体现：红海通道在亚欧航运网络里的权重正在持续抬升。但我们也要客观区分，占比回升不等于所有航线、每一个航次都会双向通行苏伊士运河。不少船公司现阶段采用的是单向走苏伊士运河、返程绕行好望角的过渡方案，循序渐进调整航线布局。

随着越来越多班轮航线回归苏伊士运河，选择绕行好望角的集装箱船数量持续回落。

对于船公司而言，重启苏伊士航线最直观的优势，体现在航程与燃油成本上。对比绕行好望角，取道苏伊士运河，亚欧航线单程可以节省约两周航行时间，燃油消耗也随之降低。

即便近期超大型集装箱船过境数量显著上涨，苏伊士运河的集装箱通行运力，距离危机之前仍有不小差距。Lloyd’s List 统计，今年9月经苏伊士运河的集装箱运力约 220万TEU，而危机前月度通行规模大约为600 万TEU，缺口依旧很大。

除此之外，红海区域的安全风险尚未完全消除，各大班轮也并未同步恢复全部航线服务。后续航线是否继续调整，依旧需要持续评估安全环境、船期计划以及实际运营条件。

给到外贸企业一个务实建议：不要只看行业整体回暖趋势，就默认自己货的运输时效一定会缩短。出货前，务必按照对应的船公司、航线、航次单独核实最新船期以及过境方案。