关键节点：11月1日（周日）17:00太平洋时间，是ILWU Local 26与雇主方合同延期的到期时点。若届时仍未谈成，洛杉矶、长滩两港约250名码头看守（watchmen，负责闸口值守、货物看护与码头安保）即可合法离岗。
影响范围：据太平洋海事协会（PMA）10月27日声明，这250人仅占两港ILWU人力的约2%，但其值守的码头处理着长滩港约85%、洛杉矶港约33%的货物。这意味着，停摆的可能不仅是安保岗，更可能引发船舶装卸、堆场作业、卡车闸口的连锁停滞。
涉及码头：PMA称两港13个集装箱码头中有6个雇有Local 26看守；工会罢工通知则列了8处：APM Terminals（APMT）、长滩集装箱码头（LBCT）、Total Terminals International（TTI）、SSA的C-60、A-90、LB 206，以及太平洋集装箱码头（PCT）和OH 55。
操作建议：因双方列出数字不一致，发货前请务必按箱子实际挂靠的码头进行核实，不要仅看总数。
合同背景：这份看守合同与覆盖美西29个港口、约2.2万人的岸线总合同为两份独立合同。该合同于2025年7月到期后一直靠延期维持，谈判持续一年多，目前由美国联邦调解与和解服务局（FMCS）介入。
谈判僵局：10月23日，Local 26主席Luisa Gratz致信其他海事工会，指出虽同意联邦调解，但“工会善意谈判的承诺未换来任何有价值的东西”，并呼吁团结。PMA回应称仍致力于达成公平协议，谈判将持续至11月1日之后；双方仍存在“重大分歧”；迄今达成的初步协议均基于工会提案，雇主方提案无一解决；并披露全职看守年均收入超17万美元，另有雇主全额承担的医保和养老金。
港口现状：两港9月刚创下单月历史纪录，合计204万TEU。据FreightWaves数据，码头上已有约35,700个进口重箱等待铁路装车；UP和BNSF已对客户实施严格的铁路车皮配额以缓解南加州箱子积压。美国零售联合会（NRF）预测，主要美国集装箱港进口量将从10月的225万TEU降至11月的200万TEU。
潜在风险：铁路下游本就拥堵，若闸口再停几天，堵塞将不仅限于码头。
最新动态：截至10月29日中午，马士基、达飞官网未发布客户通告；洛杉矶港、长滩港官网无相关运营公告；LBCT等码头网站未见作业调整通知。船司和码头目前仍按“谈判可能达成”进行排班。
额外提醒：10月30日（本周五）还有一场覆盖100多个港口的协调行动。
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