赤道几内亚海运进口高度依赖马拉博（Malabo）和巴塔（Bata）两大港口，分别服务岛屿首都与大陆地区。作为油气资源国，其进口结构清晰反映了民生保障与基础设施建设的双重需求。
💰 进口规模：数据口径差异显著
不同来源的进口总额数据差异较大，需注意区分统计口径：
· 世界银行/常规商品贸易口径：2025年商品进口额约17亿美元，同比增长12.1%（2024年为15.17亿美元），该口径最能反映常规商品贸易体量。
· 其他宏观估算口径：部分平台估算2025年进口额高达36.4亿美元或30.65亿美元（2023年估算）。此类宽口径可能包含服务贸易或特殊结算，与常规商品统计差异明显。
📦 核心港口与吞吐表现
马拉博港作为首都海运枢纽，近期活跃度急剧上升。截至2026年10月初当周，日均处理量估算约1.2万吨，同比激增535.3%，日均靠泊2艘船舶。近28天船型数据显示，油轮（估计进口2.7万吨）和集装箱船（估计进口8,900吨）为进口主力，杂货船亦有少量贡献。
巴塔港服务大陆地区，目前无拥堵问题，拥有5个可运营泊位；但当前集装箱吞吐量仅约4万TEU，远低于其50万至70万TEU的年潜在能力。
📋 主要进口商品结构
进口以食品、建材和机械设备为三大支柱：
· 食品与饮料：2024年食品进口额902亿中非法郎，饮料370亿中非法郎。其中肉类及肉制品占41.8%，谷物及制品占23.2%，鱼类占10.1%，乳制品占4.2%。
· 建筑材料：2017至2024年累计进口6,815亿中非法郎，占总进口11.5%。钢铁及制品为第一大项（2,143亿中非法郎，占比31.4%），电气建材（1,101亿）和塑料橡胶制品（793亿）紧随其后。2024年建材进口额达1,229亿中非法郎，同比激增77.8%。
