洛杉矶港和长滩港正面临新一轮劳工风险。国际码头与仓储工会（ILWU）第26分会约250名港口看守人员（watchmen）已投票授权罢工。
目前预计停工期限可能从11月1日延长至11月4日。
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原计划罢工节点为太平洋时间 11 月 1 日下午 5 时，目前劳资双方拟将合同延期窗口延后至太平洋时间 11 月 4 日下午 5 点，争取更多谈判时间。
这250人仅占两港ILWU劳动力约2%，却站在一个能将局部纠纷放大为系统性中断的结构性位置上。
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但第26分会代表的港口看守人员——负责集装箱码头大门安检、出入车辆与人员管控、货物看护和港区巡视——持有的是一份独立合同。
上一份协议已于2025年7月到期，此后工人依靠合同延期继续工作，双方谈判从2025年拖到2026年秋，并引入联邦调解与仲裁服务处。
评估对港口作业的影响，不能从“250人占比2%”出发，关键在于其岗位位置和纠察线的放大效应。这些工人负责码头安保、闸口监控和货物看护。
PMA称，他们虽仅占两港ILWU员工的约2%，但所在设施处理长滩港约85%、洛杉矶港约33%的货物，合计超过港口综合体货量的一半。
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更关键的放大机制来自美国工会的纠察线传统。PMA明确表示，其他ILWU成员——包括码头装卸工人、海事文员和工头——预计不会跨越第26分会设置的纠察线。
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换言之，250人不必亲自去封堵每一个作业环节，只要他们在码头入口设置纠察线，其他数千名工会劳动力就会因 solidarity 而不越线，受影响的码头将同时失去装卸、堆场操作和闸口处理能力。
格拉茨在信中直接向其他海事工会请求“劳工团结支持”，国际船长、大副与大管轮组织（MM&P）已表示将向受影响泊位的成员提供进一步指引。
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即便罢工在最后一刻被避免，当前时点的叠加结构已经足以放大任何扰动。9月洛杉矶—长滩合计处理204万标准箱，双双刷新单月纪录，旺季出货节奏被拉长至秋季。
洛杉矶港和长滩港的航运雇主担心，250名工会保安的罢工可能会扰乱美国最繁忙港口的货物装卸作业
铁路疏运端已经积压：截至10月26日，两港约35,700个进口集装箱在等待铁路装载，铁路集装箱平均码头停留时间在9月已升至7.19天。
11月7日，文森特·托马斯大桥又将进入16个月封闭施工，港区约8%的短驳拖车被迫绕行。罢工威胁与铁路积压、大桥封闭在11月上旬高度重叠，三者中的任何一端单独出现或许可以消化，但同时发生意味着缓冲空间被压缩到极窄。
港口当局的表态克制而有限。洛杉矶港在声明中“鼓励各方继续真诚谈判”，并表示“仍抱有在不对运营造成干扰的情况下达成协议的希望”。
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长滩港CEO此前也澄清，受影响的保安提供的是码头内部安保，而港口巡逻队和长滩警察局的全港安保服务在谈判期间不间断运行——但这不改变码头商业闸口悬于一线的事实。
