沃看 | 长滩港码头延长闸口开放时间，提前应对大桥封闭施工冲击；美东线涨到10565美元/FEU创年内新高

为应对文森特·托马斯大桥封闭施工带来的交通冲击，长滩港码头自10月底起延长卡车闸口开放时间，为期六周（感恩节当周除外）。在此期间，货主可在夜间及周六进行提柜作业。

此次调整旨在11月7日大桥正式封闭前落地。加州交通部将耗时16个月更换桥面，港方通过与码头运营商、国际码头与仓储工会（ILWU）及卡车运输协会协作，力求最小化对货物流通的影响。长滩港委员会主席 Steven Neal 强调，大桥封闭期间港口将保持正常运作。

此外，港务局CEO Noel Hacegaba指出，随着Pier B场内铁路支持设施的建成，货物从船舶转运至铁路的时间将由4天大幅压缩至24小时，显著提升海铁联运效率。

上周亚欧与跨太平洋主干航线运价普遍上行，尽管需求端已现降温迹象。Freightos数据显示：

• 亚洲—北欧：涨3%至3551美元/FEU
• 亚洲—地中海：涨8%至4252美元/FEU
• 亚洲—美西：涨3%至8368美元/FEU
• 亚洲—美东：涨9%至10565美元/FEU，创下年内新高

推动运价上涨的主要因素包括：

一是承运商加快重返红海—苏伊士航线。Alphaliner统计显示，十大班轮网络的46条亚欧直达航线中，已有24条取道红海，运力占比达63%。然而，部分船舶返程仍绕行非洲，且早于原定船期到港导致目的港拥堵。

二是台风“Champi”影响。上周五高雄、基隆等港口关闭，中国东部港口仍在消化此前台风造成的积压货物。

三是航次取消增多。Drewry统计显示，亚欧线下周计划取消8个航次，高于本周的2个。货代反馈称，虽然即期报价高企，但10月实际成交价已有折扣，预计11月市场将出现更多让步空间。

亚马逊第三季度财报显示，运输成本同比上涨11%，同期运送件量增长12%。若剔除燃油与干线运价因素，运输成本涨幅为8%，低于件量增速约4个百分点，表明规模效应仍在发挥作用。

CFO Brian Olsavsky表示，通过优化库存布局、缩短运输距离和包裹合并，履约网络有效抵消了部分通胀压力，整体单件服务成本持续下降。CEO Andy Jassy指出，当日达设施与超快配送在提升客户体验的同时，也降低了履约支出，公司有望连续第四年降低单件服务成本。

财务表现方面，亚马逊当季营收2019亿美元，同比增长12%；营业利润大增61%至281亿美元，营业利润率达13.9%，创历史新高。其中，北美地区营业利润率提升至7.7%，国际业务也实现盈利增长。

Prime会员当日或次日送达量超过15亿件，创三季度最快水平。Jassy预警，燃油与干线通胀对四季度的影响将大于三季度，尽管已向FBA卖家加收燃油附加费，但仍不足以完全覆盖成本上升。

美国铁路协会（AAR）数据显示，截至10月24日当周，美国铁路运量同比增长7.8%。其中，多式联运增长11.3%，整车运输增长3.6%，两项增速均高于年内累计平均水平。

品类方面，十个整车品类中有八个实现同比增长。石油及石油制品涨幅最大，达15.4%；汽车及零部件涨15.3%，林产品涨11.7%，金属矿石与金属涨11.6%。仅谷物（跌1.4%）及其他农产品与食品（跌3.7%）出现下滑。

从年初至今的前42周累计数据看，美国铁路总运量同比增长3.8%。谷物仍是累计增长最快的整车品类（+10.6%），金属矿石与金属增长8.6%，煤炭下降1.6%，汽车及零部件持平。

北美范围内，美、加、墨九家主要铁路公司当周合计运量增长8%。加拿大整车和多式联运分别增长7.6%和5.5%；墨西哥表现强劲，整车增长12.7%，多式联运激增33.4%。