10月20日，重庆永川，赛力斯、豪斯特、涟钢、慕贝尔四方联合宣布，2.4⁺GPa热成形钢零件正式首发下线。该产品是目前汽车用热气胀及热成形零件中实测强度最高的产品。
材料与性能突破
相较于行业主流的2.0GPa级产品，该材料实测强度提升22%以上，塑性提升10%。基于此材料开发的零件，碰撞吸能能力提升15%以上，轻量化收益超过10%。
项目首次在热气胀成形（A柱热胀管）和TRB热成形（车门防撞梁）两条工艺路线上同步实现产业化落地。测试数据显示，A柱在25%小偏置碰撞中X向变形降低约11.4%，防撞梁侧碰侵入量降低约3%。
产业链协同攻关
该项目由四方分工协作完成：涟钢负责材料供应，成为国内首家实现2.4GPa热成形材料工业卷交付及零件量产的企业；赛力斯提供整车应用场景；豪斯特负责工艺量产；慕贝尔提供TRB工艺支撑。
项目于2025年启动，团队历经20多项技术攻关，成功突破抗氢脆等5项共性难题，并申请发明专利11项。
行业发展趋势
2.4GPa代表当前汽车超高强钢的顶尖水平。从1500MPa到2000MPa再到2400MPa，是近年来汽车板升级的主要路径。具备高强、抗氢脆及带镀层特性的热成形钢，因能满足新能源车身轻量化与安全性的双重需求，成为汽车板市场中少数拥有溢价能力的品种。
目前多家钢企均在布局该领域：河钢唐钢于2025年12月与奇瑞联合首发2.4GPa车门防撞梁实件测试；首钢联合一汽、宝钢联合长安也已完成开发或试制。唐山地区钢企并未缺席此次产业升级。
超高强度汽车钢的竞争焦点已从“能否制造”转向“谁先量产”。涟钢此次率先实现量产，体现了其在研发转化及稳定生产能力上的优势。对于钢厂而言，在2400MPa级别的产品竞争中，核心在于将实验室成果转化为稳定量产零件的能力。
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