本田面向中国推出的纯电动车品牌“烨”的旗舰车型“GT”销售已处于无限期延期状态。据日本经济新闻统计，四家主要日系车企在华产量大幅下滑，其中本田降幅最大，较2020年峰值下跌约90%。面对市场剧变，日系车企正寻求将中国转化为出口基地以谋求生存。
日系车在华产量创近年新低，本田跌幅超九成
日本汽车在华产量正经历急剧收缩。各大车企10月29日公布的数据显示，今年4月至9月累计产量为102.06万辆，同比下降32%，较2020年峰值时期下降63%，跌至2008年以来最低水平。
在丰田、日产、本田和马自达四家企业中，本田遭受的冲击最为严峻。其同期在华产量降至13.17万辆，同比暴跌60%，相较于2020年的高峰时期更是缩水约90%。近几个月来，本田在华月产量仅在1万至2万辆之间徘徊，同比降幅维持在七成左右。
其他车企同样面临严峻挑战：日产产量为16.32万辆，同比下降49%，较峰值时期下降80%；丰田产量为66.31万辆，同比下降18%，较2020年下降23%；马自达虽然同期产量同比增长43%，但相比2020年仍大幅下滑52%。
燃油车市场萎缩六成，电动化转型受阻
中国市场的新车销量低迷是导致产量下滑的直接原因。今年1月至9月，中国新车市场整体销量同比下降22%。受经济增速放缓及新能源汽车补贴退坡影响，传统汽油车市场需求急剧萎缩。此外，地缘政治紧张导致原油价格波动，进一步抑制了购车需求。数据显示，除新能源汽车外，1月至9月新车销量同比下降逾30%，与2020年同期相比降幅高达60%。
由于日系车企的主力产品仍集中于包含混合动力车在内的燃油车领域，因此受到市场萎缩的直接冲击。本田4月至9月在华销量同比下降48%，至16.14万辆；日产主力车型“轩逸”销量大幅下滑，导致整体销量同比下降46%，至18.29万辆。
在原本被视为增长点的电动汽车（EV）领域，日系车企并未展现出足够的竞争力。本田同期在华EV销量同比骤降62%，仅售出2991辆。受此影响，原计划于2025年12月前上市的旗舰EV“GT”已被无限期推迟。日产于2025年4月推出的EV轿车“N7”同期销量也同比下滑76%，新车效应在中国激烈的市场竞争中难以持续。
回顾2000年代，日系车企曾视中国为与北美并列的核心市场，纷纷扩建工厂。然而，自2020年以来，随着比亚迪等本土企业在新能源领域的崛起，以及传统燃油车市场的衰退，日系车的市场份额急剧缩水，产量已回落至扩张前的水平。
预计2030年产量再减半，战略转向出口基地
产业链上游同样受到波及。零部件企业如小糸制作所已宣布解散并清算其在华生产汽车灯的子公司。尽管部分企业试图拓展本地业务，但面对中国本土供应商激烈的价格竞争，生存空间日益狭窄。
美国调查公司Mobility Global预测，到2030年，四家日系车企在华产量将比2025年再下降47%，降至160万辆。
尽管如此，日系车企难以轻易退出中国市场。2025财年，中国市场规模在丰田、本田和日产的全球销量中分别占比17%、18%和21%，重要性仅次于美国。因此，日系车企正试图通过调整战略寻找出路。
深化合作与拓展海外出口
中国不仅在市场规模上占据优势，更在自动驾驶和电动化技术方面处于全球领先地位。日系车企正致力于提升生产销售体系效率，并将中国工厂逐步转变为出口基地。
丰田于10月8日与中国广汽集团及一汽集团签署新的战略合作框架协议，旨在重组合资企业，推进电动化和智能化进程。日产则计划扩大从中国向墨西哥、中南美洲及东南亚的出口规模。马自达也计划在全球范围内部署在中国生产的电动汽车。
与此同时，中国汽车品牌的出海步伐也在加快。中国政府近期发布指导方针，要求车企合规经营并建立高质量售后体系，以提升品牌形象。这意味着日系车企在海外市场上也将面临来自中国企业更激烈的竞争。
总体而言，曾经在中国市场占据主导地位的日产和本田等日系车企，正被迫进行根本性的业务调整。数据显示，日本8家乘用车厂商10月29日汇总的全球产量为1164.31万辆，同比下降1%，为两年来首次出现同比下滑。其中，日本国内产量同比增长2%，而海外产量同比下降3%。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）田中飒太、松本萌、三宅树
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