一句没听懂的VHF，两条船撞了

一句没听懂的VHF，两条船撞了：航海英语短板的安全账单

作者：张跃辉船长

航海多年，我曾与来自菲律宾、印度、乌克兰等多国籍船员共事，也在全套中国籍船舶上工作过，航行足迹覆盖全球。英语是航海人必要的“通行证”。然而在实践中，因英语沟通问题导致的事故屡见不鲜。

一、事故回顾：多佛海峡碰撞

2017年7月1日东二区时间凌晨03:04，两艘悬挂香港旗的船舶在多佛海峡发生碰撞，当时处于追越局面。追越通常相对速度小，操作时间充裕，但官方报告中的关键细节揭示了语言沟通的问题。

“华洋奋进”轮二副向未收听通话的船长转述了他对VHF通话的理解。二副用普通话解释：被追越船“Seafrontier”不希望被从右舷追越。据此，船长决定向左转向，从左舷通过。在ARPA试操后，他指示水手转为手动操舵并接管舵轮。02:56:49，船长下令左满舵，此时两船距离仅0.69海里。水手执行指令，将船缓慢转至约170°航向。期间未鸣放声号，“Seafrontier”驾驶台团队也未察觉对方航向变化。随后，船长移至右舷前窗目视监控。

二、事故分析：语言沟通短板与驾驶台权威真空

事故往往是多因素叠加的结果，此处重点分析语言沟通障碍。

首先，在与多佛交管的两次报告中，二副因未听懂而重复报告，第二次才勉强理解。其次，在与印度籍二副的VHF对话中，对方长篇阐述后，中国二副仅提取到“左舷追越太危险”这一模糊信息。由于误解对方意图，中国二副最终向船长错误转述为“对方不同意从右舷追越”。一分钟后，船长下达左转指令。

这三处细节表明，二副英语能力不足，导致与英国交管及印度二副沟通不畅。事故始于沟通误解，而在0.69海里的极近距离下，已无容错空间，后续的误操作最终导致碰撞。

值得注意的是，船长当时就在驾驶台。录音显示，从二副结束对话到船长下达指令仅间隔一分多钟，且驾驶台空间封闭，船长完全有能力听到对话内容。但他未能介入纠正，暴露出驾驶台资源管理（BRM）中“语言能力不对称导致的权威真空”。

二副是当时唯一能勉强进行英语对外沟通的人，船长无法直接验证其转述的准确性。团队缺乏交叉核对机制，如要求复述原话、船长直接接管VHF或安排其他懂英语船员监听翻译。当对外沟通仅依赖一名存在语言短板的船员时，船长的现场权威无法转化为有效监督，误听、误译、误传便一路滑向误操作。

三、航海英语短板的普遍现象

基于多年海上经历，许多中国籍船员存在英语短板，基本对话尚可，但面对长句或低频词汇往往束手无策。在韩国、日本、越南等非英语母语国家，简单的表达尚能应付；但在澳洲、欧美、印度等英语普及率高的地区，沟通显得尤为吃力。

曾有大副反映，因其英语不佳，过新加坡海峡时需频繁呼叫二副协助报告。另有一例，在南非装货时，大副因无法向岸方清晰说明“皮龙带压不能直接摘管”的技术需求，也听不懂岸方的安全顾虑，导致原本一句话能解决的问题演变为停工等待，直至船长介入才解决。

2020年1月1日全球低硫油新规实施初期，某船挂靠澳大利亚港口。代理回复邮件称“目前没有规定不让使用开式脱硫塔”（双重否定），船长却误解为“禁止使用”，遂在离岸12海里内换用MGO。因油量不足，不得不在码头安排油罐车加油。下一航次重复此操作，两航次额外花费超5万美元。一个语法理解的偏差，造成了真金白银的损失。

四、英语优势与职业发展

在多国籍船员环境中，印度籍高级船员往往因英语优势，即便业务能力并非顶尖，也能较快晋升至船长、轮机长职位，并占据船管管理层岗位。他们敢于表达诉求，文书工作也更为规范。

英语流利在PSC检查中同样至关重要。2018年，一艘运营不到4年的新船在澳洲AMSA检查中被开具缺陷。其中一项涉及污水处理系统管子脱落。若当时能准确理解检查官“需要立即处理”的时限要求并当场确认整改，本不至于升级为滞留项。但因沟通障碍，导致处理不及时，最终一条缺陷升级为滞留，严重影响船舶营运。

五、结语

上述案例源自官方报告或亲身经历。中国船员英语能力的提升，不仅是个人职业发展的工具，更是船队安全管理链条中不可或缺的一环。从VHF通话、PSC迎检，到与代理、岸方、交管的日常协调，语言瓶颈会逐步侵蚀安全冗余。

随着中国航运业的快速发展，其在国际占比日益增大。弥补英语这一关键工具的短板，对于保障安全营运、培养国际化人才，以及深度参与国际航运保险、MARPOL、IMO等规则制定具有重要意义。