SCFI连续三周回升：航线分化加剧，南美线回调显著
最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3681.34点，实现连续第三周小幅回升。尽管指数呈现上涨态势，但拆解来看，各主要航线走势分化明显，涨跌互现且幅度各异，市场并非全面普涨。
欧线涨势趋缓，美线高位盘整
欧洲航线方面，上海至欧洲基本港运价为2351美元/TEU，周环比上涨0.69%，涨幅明显收窄；地中海航线报价为3255美元/TEU，较上期仅微涨5美元，与此前大幅拉升的势头形成鲜明对比。这表明提价落地情况受限于实际货量支撑，市场接受度有待观察。
美洲航线则呈现另一番景象。美西航线报价7521美元/FEU，美东航线报价10388美元/FEU，两者连续第二周回落。虽然价格下行，但跌幅已有所收窄，整体处于高位盘整阶段，尚未出现趋势性反转。
南美线大幅回调，建议谨慎锁价
本期表现最为疲软的是南美航线。上海至南美基本港运价报5053美元/TEU，单周跌幅达8.61%，成为主要航线中回调幅度最大的一条。此前快速上涨后的价格回落，实质上是高位运价与实际供需关系重新寻找平衡的过程。对于有南美出货计划的企业主，建议避免博弈反弹行情，应适时锁定运价并提前安排订舱，以规避风险。
港口拥堵影响准班率，综合成本需精细测算
DHL最新分析显示，全球港口拥堵规模约为380万TEU，部分关键门户港口的准班率不足三分之一。拥堵现象虽然在一定程度上托底了运价，但也导致船期混乱，增加了供应链的不确定性。因此，在评估物流成本时，仅参考指数涨跌已不足以反映真实情况，企业需综合考量船公司报价、附加费结构、截关时间以及目的港衔接效率。采取“逐票确认、留足缓冲”的策略，比单纯预测市场方向更为稳妥。
综上所述，本轮行情的核心特征是“指数三连涨，涨的是结构，不是普涨”。从业者需清晰识别航线间的分化趋势，避免因误判市场整体走势而导致报价失误。
信息来源：上海航运交易所SCFI周度数据（2026年10月发布）、同花顺财经、DHL全球货运市场分析（2026年10月）。本文仅为行业信息整理与观点分享，不构成商业决策建议。