美线运价止涨回落，欧线宣涨遇冷
近期跨太平洋航线运价出现松动迹象。德路里最新一期世界集装箱运价指数（WCI）下跌3%，报4429美元/FEU，终结了此前的三连涨态势。具体航线方面，上海至洛杉矶运价下跌6%至7514美元，上海至纽约下跌5%至9631美元。尽管跌幅有限，但价格走势由升转降的信号意义显著。
需求降温与运力管控博弈
运价回调的主要驱动力来自需求端的变化。美国全国零售联合会（NRF）预测，11月美国海运进口量将环比下降11%，标志着前期集中补库高峰已过。在供给端，船公司虽持续实施运力管控，宣布下周跨太平洋航线将增加至6个停航班次，但在货量实质性减少的背景下，涨价空间已受到明显挤压。
欧线运力回升，宣涨落地存疑
欧洲航线呈现不同走势。上海至鹿特丹运价微涨1%至3686美元/FEU，热那亚航线持平于4151美元。值得关注的是，上周通过苏伊士运河的集装箱船数量增至62艘，创下今年周度新高，显示红海复航后运力正逐步回归。
尽管达飞、马士基、赫伯罗特及MSC等主流船公司宣布自11月16日起上调远东至北欧及地中海地区的FAK费率至4200—4500美元/FEU区间，但市场普遍认为此次调涨面临阻力。鉴于当前运力充裕且需求疲软，实际成交价恐难完全跟随宣涨幅度，大概率呈现“雷声大、雨点小”的局面。
出货建议与风险提示
针对当前市场环境，建议从业者采取以下策略：
- 美线方向：避免盲目观望，建议尽早锁定价格，预计11月运价仍有下探空间。
- 欧线方向：在报价单中保留浮动条款，以应对FAK宣涨与实际成交价之间的偏差。
- 通用提醒：在停航和跳港频发的季节，船期确认的优先级高于价格博弈，务必确保物流链路的稳定性。
信息来源：德路里（Drewry）世界集装箱运价指数及集装箱运力周报（2026年第44周）、美国全国零售联合会（NRF）、马士基官方公告、新浪财经。