11月的海运市场，还没等货主喘口气，船公司已经开始为下一轮涨价做准备了。
美东航线40尺柜即期运价突破1万美元，达到10565美元，创下今年以来的新高；美西也涨至8368美元。另一边，欧洲航线结束了此前连续数月的下跌，10月下旬开始出现反弹。
而就在欧洲运价刚刚回升之际，马士基、MSC又前后脚公布了11月中旬的新一轮涨价安排，涉及北欧、地中海及黑海等多个方向。
Freightos发布最新一期周度海运市场更新。数据显示，截至10月23日当周，亚洲至美国、欧洲的主要集装箱航线运价普遍上涨。
其中，美东航线涨幅最为明显。
亚洲至美国东海岸：10565美元/FEU，周环比上涨9%，创下2026年以来新高。
亚洲至美国西海岸：8368美元/FEU，周环比上涨3%。
亚洲至北欧：3551美元/FEU，周环比上涨3%。
亚洲至地中海：4252美元/FEU，周环比上涨8%。
美东一个星期涨了9%，40尺柜重新站上1万美元。这个涨幅，对于刚刚结束假期、准备重新安排出货的货主来说，确实有些出乎意料。
有意思的是，节前市场上并不是没有询价，而是询价不少，真正愿意确认订舱的却没那么多。
货主的算盘也不难理解：旺季价格已经不低，晚几天订舱，说不定能省下一笔运费。可航运市场有时候就是这样，你觉得自己在等一个更好的价格，船公司却未必打算给你这个机会。
Freightos也提到，部分货代已经感受到需求降温，部分航线舱位开始松动，美东日度运价在当周后半段有所回落。
所以，现在的美线市场并不是简单的“有货就涨价”。船公司在推涨价，货主在观望，货代则夹在中间，一边要拿舱位，一边还得解释为什么报价又变了。
此前，随着部分船公司逐步恢复红海和苏伊士运河通行，市场普遍期待欧洲航线运输时间缩短、有效运力增加，运价能够逐渐降下来。
毕竟，绕行好望角的日子里，船舶在海上多跑一圈，运力被占用，市场舱位自然紧张。现在如果重新走苏伊士运河，理论上船舶周转效率会有所提高。
但理论归理论，实际市场并没有这么简单。
Freightos援引Alphaliner的数据称，目前亚洲至欧洲航线已有接近三分之二的运力恢复红海通行。
然而，红海恢复通行，并不代表船公司可以马上把所有释放出来的运力投入市场。船期重新调整、航线网络重新安排、港口集中到港，这些都需要时间。
更何况，船公司并没有因为部分航线恢复红海通行，就停止11月的涨价安排。
从最新数据来看，地中海航线涨幅甚至达到8%，高于北欧航线的3%。
不过，市场上也不是一片涨价声。Freightos提到，部分货代已经开始拿到折扣，说明货主对高运价的接受程度仍然有限。
这就有点像两边在较劲：船公司想把价格往上推，货主却不愿意轻易接受。接下来欧洲航线究竟是继续上涨，还是涨价之后又出现松动，还要看实际订舱量和船公司执行情况。
马士基、MSC接连涨价
当地时间10月29日，马士基在官网发布，宣布调整远东至北欧及地中海航线运价，新价格将于2026年11月16日起生效。
不过，马士基此次公开公告并没有披露具体涨幅及调整后的价格，货主和货代需要联系当地销售或客服确认。
几乎同一时间，MSC也公布了远东至北欧、地中海、北非及黑海航线的新一轮FAK运价。
与马士基只公布涨价安排不同，MSC这次直接给出了具体价格。
根据MSC官网10月29日发布的公告，新价格自11月15日起执行，暂定有效期至11月30日。
其中，40英尺集装箱价格如下：
远东至北欧 4600美元
远东至西地中海 5300美元
远东至亚得里亚海 5300美元
远东至东地中海 5700美元
远东至黑海 5900美元
远东至阿尔及利亚 7600美元
远东至摩洛哥卡萨布兰卡 6200美元
远东至突尼斯 7200美元
与MSC此前10月17日公布、11月1日至14日执行的FAK价格相比，此轮多个目的地区域都有上调。
其中，比较明显的是东地中海和黑海方向。这次并不是所有欧洲方向统一上涨几百美元，而是根据不同目的地区域进行了调整。东地中海、黑海的涨幅相对突出，北欧则只增加了100美元。
两家船公司前后脚发布涨价安排，说明11月中旬欧洲航线的报价正在进入新一轮调整期。
但公告涨价不代表市场一定照单全收，后面还要看实际订舱量和船公司执行情况。
