科技兴商提振物流 数智畅联直达末梢

10月19日，商务部等9部门联合印发《关于加快推进科技兴商的意见》（以下简称《意见》），从商品消费提质、服务消费扩容、商贸流通畅通三个方面推出18条举措。这是我国首份以“科技兴商”为主题的综合性、系统性文件。

文件出台背后，是一组正在被改写行业的数字：2025年，我国智慧物流市场规模达1.2万亿元，无人配送车年出货量逼近4万台，社会物流总费用与GDP的比率首次跌破14%。科技，正在成为撬动商贸流通效率的关键变量。

商贸流通的效率，首先卡在物理节点上——仓库的吞吐、货物的搬运。过去十年，物流基础设施的扩张主要靠仓库面积和人力投入的堆叠；《意见》开出的第一张方子，是用智能装备改造这些节点，让仓库和配送环节先“聪明”起来。

在山东东营，一家数字农批冷链物流产业园已经跑出了样本。园区接入京东物流的智能管理系统后，四向穿梭车在冷库里自动完成货物入库和拣选出库，过去农批市场“人找货”的老办法，被改写成了“货找人”。园区负责人说：“同样一个库区，人工操作过去要6到8个人，现在只需要1名操作员、1名叉车工和1名装卸工。”京东物流的数据显示，一体化托管运营能帮助企业降低约10%的人工成本，配送效率提升15%到20%，出库和库存准确率提升到99.9%。

智能装备的渗透不只停留在仓库里。在河南虞城，商丘电商物流产业园试点投放了10台新能源无人驾驶快递车，日均配送包裹约1万件，当地计划在商丘全域布局75台智能无人配送车，县域智能装备的布局规模进入全国第一方阵。放到全国范围看，截至2025年上半年，顺丰已在19个省份72个城市投用无人车超过1800辆，覆盖支线运输、短途接驳、场内转运、商业店配等场景；美团无人机在深圳、北京、上海、广州、南京等地开通55条航线，累计完成订单超过52万单，无人机配送从技术验证迈入规模化运营。

相关数据显示，2025年，我国智慧物流市场规模同比增长14.5%，智能物流装备市场规模达1261亿元、同比增长21.1%，无人配送车全年销售规模超过45亿元。社会物流总费用与GDP的比率从2024年的14.1%降到2025年的13.9%，其中交通运输领域对数智化降本的贡献占比约70%。

智能装备解决的是“点”上的效率，但商品从生产到消费，是一条由仓储、运输、配送串联起来的链条。

《意见》提出，实施加快数智供应链发展专项行动，推进仓配运智能一体化，培育数智供应链领军企业，带动链上中小企业。这一部署针对的，是当前智慧物流的短板：硬件渗透在加快，数据贯通仍在爬坡。据中国物流与采购联合会数据，无人仓渗透率已提升到34%，运输环节的AI应用渗透率达78%，但物流数据标准碎片化、“数据孤岛”依然存在，制约着行业从规模扩张转向价值深耕。

破题的方向，头部企业已经走出一步。京东物流“超脑大模型2.0”累计调用19亿次，全链条自动化覆盖率超过95%，AI大模型从概念走进了仓储、分拣、调度等场景的自主决策。韵达股份部署大模型后，2025年上半年单票成本下降15.62%。仓、运、配各环节的数据在同一套系统里流动，库存周转、车辆路径、末端投递的匹配，便不再是各管一段，而是全局统筹。

链条要贯通，光有企业内部的系统还不够，跨运输方式、跨区域的数据能不能接上，才是“链”能否贯通的关键。内蒙古的做法是从“一单制”入手。过去公铁海联运，货主得分别对接铁路、港口和船公司，单证在各家手里来回倒，一票货的单证处理要4天。“一单制”试点之后，以唯一电子运单贯穿揽货、装箱、铁路发运、港口中转、海运出海全流程，单证处理时长压到8小时以内，2025年完成联运箱量超3万标箱，同比增长105%，公铁海联运的综合物流成本比纯公路运输低30%以上。

乌鲁木齐走的是另一条线。依托“天山号”多式联运信息平台，铁路、航空、海关、公路的数据被整合到同一套系统里，货物全程“一次委托、一次结算、一单到底”。数据显示，广州到乌鲁木齐的运输时间从传统模式的5到7天缩短到66小时，单证处理从2到3天变成实时生成。

跨区域的数据互通同样在发生。武汉和上海之间搭建了跨区域数据共享通道，进口货物不需要在上海报关再转运，从海外到武汉全程“一次申报、一次查验、一次放行”。

链条贯通了，真正的考验还在末端——数以千万计的中小微企业和个体工商户，才是流通网络的“末梢”。

第五次全国经济普查数据显示，仅批发零售、住宿餐饮领域的个体经营户就接近5600万个。科技兴商的成果如果只沉淀在头部平台和大型仓储枢纽，全链条的智能化就难以真正闭合。为此，《意见》把中小微商贸企业放在突出位置，从技术创新、成果应用、人才支撑、市场拓展、财政金融五个方面作出安排。

最实在的举措，落在算力和数据这两个门槛最高的要素上。政策明确，推动普惠算力资源向商贸领域的人工智能创业企业拓展，建设高质量数据集和可信数据空间，有序向中小商贸企业开放，降低数据使用成本。这意味着，中小商户不必自建算力设施，也不必自己采集全量数据，就能以公共品的方式接入智能化能力。在应用端，依托商业技术应用创新中心，智能收银、客流分析、库存管理等成熟工具，被要求以低成本方式向中小商贸企业开放共享，“小店接AI”从概念变成了可操作的经营升级。

商务部首批培育的商业技术应用创新中心，已经拿出了可复制的方案：绿色供应链创新中心研发的智能机械臂，针对非标包裹码垛这一难题，把分拣成本较人工降低50%；绿色流通创新中心打造的新能源智慧物流系统，在华北多条干线公路完成验证，能耗降低30%、碳排放减少15%。县域层面，虞城的无人配送车、东营的数字冷链托管，提供了另一条路径——科技基础设施以园区或平台为载体，让分散的中小经营主体以“使用”代替“拥有”、以“接入”代替“重建”。

科技兴商落到流通末梢，接通的是一条条具体的线路、一个个具体的节点。当普惠算力和开放数据从头部平台下沉到5600万个体户手中，当数智供应链从仓储枢纽延伸至乡镇驿站和水上服务区，科技兴商就不再只是商贸领域的效率命题，而是交通物流数智化赋能的一部分。以科技创新打通堵点卡点，让每一段链条都接得住、转得顺，就是为降低全社会物流成本、加快建设交通强国积蓄实实在在的底气。