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眼下正值海外年终销售旺季备货关键期，美西洛杉矶、长滩港（LA/LB）却迎来双重考验：一方面港口内陆疏运承压，已有超3.5万集装箱等待铁路转运；另一方面，ILWU Local26 约 250 名码头安保、看守人员计划于美西时间 11 月 1 日启动罢工，劳资双方虽仍在持续谈判，但罢工风险并未解除，仍在发酵。
从数据来看，国内直航LA/LB的航线里，超七成船期挂靠本次涉险的8大核心码头，覆盖范围很广，对做美线出货的客户影响面不小。
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事件简要说明
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本次劳资纠纷主体是ILWU Local 26工会与太平洋海事协会PMA，涉及约250名码头看守、安保岗位人员。很多客户会疑惑，不是装卸工人罢工，影响会不会很小？
这里跟大家说明：虽然这批人员不是主力装卸班组，但他们管控闸口通行、堆场巡查、夜间安保，是码头正常运转必不可少的一环。一旦岗位空缺，码头作业链条会直接卡住，哪怕不是全面停工，也会造成作业效率大幅下滑。
同时受极端天气影响，美西铁路干线受损，铁路运力紧缺，目前已有大量集装箱积压在港，部分柜子滞留时长已经超过9天，本身港口已经处于高负荷运转状态。如果叠加罢工事件，拥堵会进一步放大。
涉及风险码头清单：
-APM Terminals（APMT）
-Long Beach Container Terminal（LBCT）
-Total Terminals International（TTI）
-SSA Terminals（C-60、A-90、LB 206泊位）
-Pacific Container Terminal（PCT）
-OH 55码头
不同起运港的航线受冲击程度不一样：华南出发很多主力航线集中挂靠LBCT、TTI、APM码头；华东、华北出发大量舱货流向APM、PCT、TTI码头，都是本次高风险区域。
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需要留意的潜在影响
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✅船期与到港时效波动
码头作业受阻后，船舶靠泊、装卸节奏打乱，很容易出现船期延后、到港时间推迟，打乱大家后续入仓、上架、销售备货计划。
✅滞港相关费用风险
柜子在港停留时间拉长，产生滞箱费、堆存费、拖车待时费的概率上升。港口和船公司的费用规则不会因为港口拥堵自动豁免，有柜子即将到港的朋友，建议提前预留费用缓冲空间。
✅舱位、拖车资源趋紧
旺季本身舱位紧张，叠加港口风险，船司会调整航线计划，市场上可用舱位、本地拖车资源会更加稀缺，临时安排补舱、提柜的难度变大。
✅供应链连锁传导
LA/LB承担着亚洲到美超40%集装箱货量，如果拥堵持续，压力会顺着铁路、拖车网络扩散至全美内陆仓，IPI内陆点货物的延误风险同步上升。
温馨提示：目前劳资双方仍在谈判，罢工并非一定会发生，我们会持续盯紧官方谈判进展，第一时间同步最新动态给大家。但旺季备货容不得被动等待，提前规划，才能掌握主动权。
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参考建议
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1.梳理近期出货计划，优先核对船期挂靠码头
2.交期比较紧张、时效敏感的订单，预留充足的物流缓冲周期，提前同步上下游，预留弹性时间应对时效波动。
3.已经在海上、即将到港的货物，如有变动会第一时间同步。满足提柜条件的柜子，优先抢抓窗口期安排提离。
4.提前确认舱位资源，有出货计划尽早锁定舱位，避免临近截单舱位收紧，影响排货。
5.保持沟通，持续跟踪船公司通知、码头公告、工会谈判动态，如航线、船期有调整，及时同步。
结语：美西港口的波动，每年旺季都容易牵动美线卖家的心。这次的风险不是既定结果，但不确定性客观存在。
END
美国/加拿大/日本/欧洲，提供海运/空运/快递/卡航/中欧铁路专线。
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