据加州交通厅（Caltrans）的安排，文森特·托马斯大桥（Vincent Thomas Bridge）简称VTB，将于当地时间11月7日起全面关闭，更换桥面，工期约16个月，预计2028年3月初恢复通行。这座桥连着洛杉矶港、长滩港和110号高速，是进出港区的主要通道之一。近期有货走洛杉矶—长滩港的朋友，建议把这篇看完。
文森特·托马斯大桥Vincent Thomas Bridge简称VTB
大桥日均通行约5.3万台次车辆，重型卡车占8.8%上下。交通厅会在周边18个路口安排人工疏导，但对司机来说，绕行就是更长的在途时间和更多的不确定。
哪些码头受影响更大
洛杉矶—长滩港区一共12个集装箱码头，大部分在Terminal Island岛上，进出岛主要靠三座桥。岛上的码头必须过桥，所以受影响最直接：
必须过桥——APM、FMS（CMA）、ETS（长荣）、YTI，以及长滩的TTI（MSC）；
可以不走桥——西边的WBCT、TRAPAC走110高速就到；长滩的ITS、PCT、LBCT、Pier A从710高速下来就行。
原本走 VTB 的车流，现在要分流到北边的 Heim 桥和东边的 LBIG 大桥，这两座桥的通行压力可想而知。绕地方道路也行，但港区周边的路又窄又破，平时过桥五分钟，绕行赶上拥堵就是一小时的事。
但别以为不走桥就没影响。做过拖车的都知道，"还空提重"经常要跨港区——空箱在长滩还，重柜去洛杉矶提，是家常便饭。比如空箱在长滩的ITS码头还，重柜要去洛杉矶港区的TRAPAC码头提，司机每天跨两个港区是家常便饭。本来在ITS码头还空后去TRAPAC码头有两个选择：走VTB大桥或者从港区北边的地方道路绕过去。VTB大桥关闭后就只有走local道路一个选择了，港区周边道路的拥堵可想而知。
对货主的四个实际影响
官方洛杉矶港表示，封闭期间所有码头正常运营，装卸作业和铁路运输暂不受影响。但官方说的是码头，不是港区公路——对货主来说，变化都发生在"最后一公里"上：
一是提柜会变慢。封桥之前港区已经在承压——今年旺季货量还没退，桥又关了，情况只会更紧。
太平洋商船协会（PMSA）数据：9月两港卡车提运柜平均码头滞留3.18天，高于8月的2.95天；铁路柜滞留时间从6.75天升至7.19天。
二是拖车成本上行。绕行拉长周转，已经有拖车行开始收"码头拥挤费"之类的附加费，封桥头几周大概率更明显。
三是免堆期风险变大。时间缓冲不够，滞港滞箱费就容易找上门，免堆期余量少的货尤其要盯。
四是还柜窗口要重新确认。还箱地点或接收窗口一变，车和车架占用时间就拉长，后面的提箱安排全跟着动。
近期出货，建议提前做四件事
1. 核对免堆期、免箱期，余量不够的提前申请展期；
2. 和目的港拖车行确认提还柜路线，尤其是跨港区作业；
3. 仓库预约留出缓冲，别因为码头延误错过送货窗口；
4. 时效敏感的货，多留几天余量，和船司、拖车行保持沟通。
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