劳资谈判背景
本次纠纷已经持续超过一年，双方自 2025 年开启新合同磋商，多次谈判都没能达成共识，只能依靠短期延期协议维持港区正常运转。期间联邦调解机构 FMCS 已经介入斡旋，但至今没有实质性突破。工会方面表示谈判始终缺乏对等的协商空间，在 10 月下旬发给其他海事工会的信函中，明确表态合同到期后会采取劳工行动，同时呼吁行业工会之间相互声援。
本次涉事人员为码头看守与安保岗位，和 2023 年签署、有效期至 2028 年的一线装卸工人分属不同协议体系。不过港口作业链条环环相扣，看守岗位管控闸口通行、堆场安防、夜间作业准入，一旦停工，码头的基础运转条件直接缺失；叠加劳工纠察线的行业惯例，其他岗位工人一般不会跨线作业，极易形成码头事实性停摆，影响远不止安保这一个工种。
涉事 8 个主力码头清单
▪️APM Terminals（LA）
▪️LBCT 长滩自动化码头（LB）
▪️TTI Total Terminals International（LB）
▪️SSA Terminals（C-60、A-90、LB206 泊位）
▪️PCT Pacific Container Terminal（LB）
▪️OH 55 Terminal（LB）
这批码头是美西头部船公司的核心靠泊节点，马士基、MSC、达飞、赫伯罗特等主流航司的多条共舱干线长期挂靠于此。国内南北各港出发的航线，挂靠分布有明显差异：华南盐田、南沙、香港开出的很多 OA 联盟航线高度集中在 LBCT、TTI；华东、华北上海、宁波、青岛、天津的大量干线，则以 APM、PCT 作为卸货码头。
罢工落地后会带来的连锁影响
▪️航次变动：船公司可能推迟靠泊、跳港或者改港，货期拉长;
▪️提柜受阻：闸口通行受限，卡车排队严重；罢工结束后仍需数日消化积压柜量;
▪️费用增加：滞箱费、堆存费一般不会豁免，相关费用由货主承担;
▪️联动风险：纠察线生效后，易引发码头大面积事实停摆;
▪️全美传导：LA/LB承接超四成亚洲赴美集装箱，扰动会扩散至全美供应链。
本次罢工风险节点近、覆盖航线广，整个美西出口的不确定性显著上升，港口局势变化快，对外贸企业的舱位规划和物流节奏都带来不小考验。基石主营欧美海运业务，可为各类外贸货主提供稳定舱位、全程货物跟踪服务，熟悉美西、美东各航线调配方案，能够结合港口风险动态协助货主规划出货方案，对冲港区停工带来的延误与额外成本。
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