洛杉矶/长滩港罢工预警：250 人可能停摆半个美国最大港，卖家出货计划与注意提醒

（截至 2026 年 10 月 30 日）

一、先看清事实：罢工是谁、什么时候、多大范围

据《华尔街日报》及Splash247等行业媒体报道，ILWU（国际码头与仓储工会）Local 26 的约 250 名码头安保及货物看守人员已投票授权罢工，其合同延期至美西时间 11 月 1 日 17 时（北京时间 11 月 2 日 9 时）到期，到期后即可合法离岗。

三点关键背景：

1、人少，位置关键。

这 250 人只占双港 ILWU 总人力约 2%，但工会通知列出的 8 处作业地点——APM Terminals、LBCT、TTI、SSA C-60/A-90/LB 206、PCT、OH 55——按太平洋海事协会（PMA）口径承载长滩港约 85%、洛杉矶港约 33% 的货量。

2、连锁停摆风险。

安保看守不直接装卸，但一旦拉起纠察线，按工会团结惯例，其他 ILWU 码头工人大概率拒绝跨线作业，船舶装卸、堆场、闸口可能整体停摆。PMA 已警告这一传导效应。

3、谈判未定，罢工未必发生。

合同自 2025 年 7 月起已谈了一年多，联邦调解介入后"分歧仍然重大"。PMA 表示将谈至最后期限之后，并称看守人员年薪平均超 17 万美元、医保养老金全由雇主承担；工会则称资方"毫无诚意"。罢工授权常是谈判筹码，但越临近截止、风险越高。

二、为什么这次格外危险：三重压力叠加

1、旺季天量货压舱：双港 9 月合计处理 204 万标箱创历史纪录，圣佩德罗湾港区已有约 3.57 万个进口箱积压待铁路转运，其中超万个滞留超 9 天；UP、BNSF 已启动车皮配额管控，铁路兜底能力有限。

2、封桥在即：港区咽喉文森特·托马斯大桥 11 月 7 日起封闭维修 16 个月（至 2028 年 3 月），日均 5 万多辆车通行，集卡绕行将拉长提柜时效、抬高拖车成本。

3、正是黑五备货最后窗口：全国零售联合会（NRF）预计 11 月全美主要港口进口量从 10 月的 225 万标箱回落至 200 万标箱——现在卡在港里的每一柜，都是卖家的圣诞订单。

三、跨境卖家出货计划（分档执行）

A 档：在途、11 月 1—10 日到港的柜子——最高优先级

1、立刻核对到港日期与卸船码头，凡落在上述 8 个名单码头的，做好延误 3—10 天的预案；

2、联系拖车行预锁提柜时段，确认对方是否有非名单码头的备用闸口方案；

3、与海外仓确认爆仓容量，一旦提柜延后，免堆期（Demurrage）可能只给 4 天，超期费用要有人认领。

B 档：未发、原计划 11 月上旬发美西的货

1、旺季尾单如仍走美西，建议推迟至 11 月 5 日之后视谈判结果再定，避开罢工启动初期的最大不确定性；

2、时效敏感、黑五必须在架的货，直接改空运或美东航线+内陆分拨，不要赌美西；

3、考虑分流奥克兰、西雅图/塔科马，但注意分流本身会推高这些港口的拥堵与费率，需比价后决策。

C 档：已订舱但可改期的

1、密切盯船公司公告，罢工一旦发生，预计将出现跳港（skip call）、甩柜、改挂长滩以外港口等调整；

2、改期前先问清改配费、THC 差价由谁承担，白纸黑字写进委托。

四、五个注意提醒

盯两个时间点：北京时间 11 月 2 日 9 时（罢工可启动）与 11 月 7 日（封桥）。若 11 月 1 日前达成协议，此轮风险解除，可恢复正常节奏。
费用条款前置：罢工属于不可抗力还是承运人责任，滞箱费、堆存费、码头拥堵附加费谁来付，合同与订舱条款现在就补，不要等发生再扯皮。
铁路转运的柜子：车皮配额收紧+罢工叠加，内陆段可能延误 1—2 周，FBA 卖家核算好入仓时间（黑五 11 月 27 日，亚马逊入仓截止节点此前已过）。
保险核对：确认货运险是否覆盖罢工导致的延误与额外费用（多数标准条款不覆盖 labor strike 附加险，需单独加保）。
别抢在 11 月 1—6 日集中提柜：封桥前最后一周，集卡会挤爆最后的通行窗口，预约难度和拖车费都会冲高；非紧急货反而应该错峰。

五、结论

这轮罢工是"小工会、大杠杆"的典型：250 人的岗位决定了一半以上美国最大门户港的运转。它会不会发生、持续多久，取决于未来 48 小时的谈判桌。对卖家而言，现在能做的不是预测，而是把在途、待发、已订三本账分开管理，把费用责任条款补齐，把改道方案放在抽屉里备着——港区 3.5 万箱的积压意味着，即便罢工当天和解，拥堵的消化也还要以周计。

说明：罢工截至发稿尚未发生，码头货量占比（长滩 85%/洛杉矶 33%）为 PMA 单方口径；受影响码头数量工会通知为 8 处、PMA 称 6 处集装箱码头 employ Local 26 看守人员，本文以工会通知为准。