近期，洛杉矶港和长滩港物流链条陷入多重困境：货物到港后面临卸货难、提货难及陆路运输受阻等问题。这已超出传统“拥堵”范畴，呈现为整条供应链的系统性阻滞。
铁路转运滞留严重，堆场密度高企
截至10月26日，两港共有35,688只进口集装箱等待铁路转运，其中10,562只滞留时间已超过9天。具体来看，洛杉矶港待运柜中长达41.4%滞留超9天，长滩港这一比例为15.1%。
数据显示，铁路集装箱平均停留时间从8月的6.75天增至9月的7.19天，卡车提柜平均时长也从2.95天上升至3.18天。尽管两港9月货量创下纪录（洛杉矶港约104万TEU，长滩港约99.7万TEU），但车皮短缺、空箱调配困难及内陆接驳放缓导致运力瓶颈凸显。部分长滩码头内铁路利用率已逼近50%，集装箱在码头等待火车期间，免堆期成本持续累积。
工会谈判僵局引发停运风险
代表港区约25名港口安保和货物看守人员的ILWU Local 26工会，其合同于2025年7月到期，目前谈判仍未达成共识。原定罢工期限为11月1日下午5时，最新消息显示可能延至11月4日，但最终协议尚未签署。
虽然涉及人数不多，但该岗位至关重要。若人员撤离，长滩港约85%、洛杉矶港约33%的货量将面临停运风险，合计影响两港总吞吐量的一半以上。受影响码头包括APM、LBCT、TTI等。由于安保工作涉及闸口安检、人员车辆管控及港区巡视，是码头合法运营的前置条件。此外，基于工会联动传统，一旦设立纠察线，其他工人可能拒绝跨线作业，导致船舶、堆场及闸口连锁停摆，进而产生高额的滞港费和滞箱费。
关键大桥封闭加剧陆侧运输压力
加州交通局确认，连接圣佩德罗、终端岛与洛杉矶港的文森特·托马斯大桥（州道47号）将于11月7日凌晨起全面封闭，预计工期16个月，至2028年3月初重开。该桥日均通行车辆约5.3万辆，其中港口重卡约4,700辆。封闭后，约8%的港口集疏运卡车需绕行710号、110号州际公路及103号州道。
尽管长滩港已加开晚间及周六闸口服务以缓解压力，但绕行必然拉长拖车周转时间，增加物流不确定性。
多重因素叠加，建议启用多元物流方案
铁路拥堵、潜在罢工及道路封闭三重因素叠加，导致物流链脆弱性倍增。与此同时，11月亚洲至美西航线周均运力预计创40万TEU新高，部分三季度延误船期集中到港，进一步加剧了港口压力。
目前罢工尚未正式发生，大桥封闭主要影响陆侧拖车，码头本身仍在运营。但对于时效要求高的旺季货物而言，等待局势明朗存在较大风险。建议发货人提前制定备选方案，考虑采用空运等多元化物流渠道，如美国空派专线，以规避单一海运路径带来的不可控风险，确保货物准时交付。