10月27日，卢森堡多式联运运营商 CFL multimodal 宣布，已开通连接波兰弗罗茨瓦夫与卢森堡 Bettembourg-Dudelange 物流枢纽的新铁路联运服务。
与此同时，原有的卢森堡—德国吕贝克线路也增加了运营班次。
中欧与西欧之间的铁路货运连接进一步增强，波兰至西欧的货物运输拥有了新的联运选择。
01｜波兰—卢森堡新线路正式投入运营
新线路连接波兰弗罗茨瓦夫附近的 Schavemaker 物流终端，以及卢森堡 Bettembourg-Dudelange 联运枢纽。
首趟列车已于 10月20日 发出，目前计划每周运行4个往返班次。
单列列车最多可承运38个运输单元，适用货物类型包括：
可吊装及不可吊装的公路半挂车
集装箱
可交换式货箱
值得关注的是，这条线路不仅服务于普通集装箱运输，也兼顾部分公路运输设备，为不同类型的货物提供铁路联运选择。
02｜德国吕贝克线路同步增加班次
除波兰新线路外，CFL multimodal 还将 Bettembourg—Lübeck 线路由每周3个往返班次增加至4个。
德国吕贝克的 Skandinavienkai 位于 Travemünde，是连接波罗的海地区的重要物流节点，并可衔接相关渡轮运输网络。
卢森堡物流枢纽与德国北部及波罗的海方向的铁路运输联系进一步加强。
第一，波兰至西欧多了一种运输选择。
弗罗茨瓦夫是波兰重要的工业与物流区域。新增铁路联运服务，为当地货物进入卢森堡及其他西欧市场提供了新的运输通道。
第二，铁路与公路衔接更加灵活。
新线路支持集装箱、半挂车和可交换式货箱运输，并通过物流合作伙伴提供首末端接驳服务。
这类模式并不是完全取代公路，而是将长距离运输与两端短途配送结合起来。
第三，欧洲内陆物流枢纽的连接价值提升。
Bettembourg-Dudelange 不只是一个铁路到达站，也是CFL多式联运网络中的重要衔接中心。货物抵达后，可以通过后续运输网络继续前往其他西欧市场。
对于发往波兰、德国及西欧市场的中国出口货物，这一变化值得纳入后续运输方案评估。
如果货物需要在欧洲内陆进行分拨、仓储或转运，可以重点核实：
目的地是否能够接入弗罗茨瓦夫或卢森堡联运节点；
货物包装和装载方式是否符合铁路运输要求；
铁路班次能否匹配实际交货时间；
首程提货与末端配送是否能够顺利衔接；
铁路、公路组合方案的整体成本是否优于单一公路运输。
这条新线路是欧洲境内的铁路联运服务，并不是中国直达欧洲的中欧班列。中国出口货物能否使用，仍需结合海运或其他入欧运输方式、欧洲境内转运安排及具体承运条件确认。
欧洲物流网络正在持续向多式联运方向发展。
对货主而言，选择运输方案不应只看某一段的运价，还需要综合考虑运输频率、节点衔接、货物适配性和最终交付成本。
欧洲跨境物流正从单一运输方式转向海运、铁路、公路协同。
—— 欧美物流快讯
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