吉大港务局不再续签Saif Powertec合同，CCT运营过渡成焦点
吉大港务局已决定在2026年11月2日合同到期后，不再续签Saif Powertec对吉大港集装箱码头（CCT）的运营权。目前，该局尚未公布下一阶段的正式运营安排，如何确保货物装卸的连续性及平稳过渡，已成为港口用户亟待解决的核心问题。
合同终止与临时接管安排
吉大港务局秘书Syed Refayet Hamim证实，Saif Powertec的CCT运营合同将于11月2日终止，且不再续约。当局已指令该公司在合同期满后撤出所有设备及资产，并结清拖欠的员工薪资。
据消息人士透露，隶属于孟加拉国海军的吉大港船坞可能承担临时运营角色，但官方尚未发布正式公告。此前，部分工人因薪资诉求于10月29日短暂停工，在管理层作出承诺后已恢复作业。值得注意的是，此次决定仅针对CCT，其他码头的运营安排不受直接影响。
运营连续性面临挑战
对于船公司、货运代理及货主而言，过渡期的服务稳定性是首要关切。更换承包商涉及设备调配、人员安置、船舶调度、堆场管理及数据交接等多重环节的协调。泊位作业的任何中断都将连锁影响集装箱流转及最终交付效率。
因此，运营商的更替不仅是合同主体的变更，更是对既有工作流程有序交接的考验。在港务局明确替代方案前，港口各方亟需获得关于订舱确认、货物操作及应急联系人的清晰指引，以维持业务正常运转。
New Mooring码头由DP World特许经营
CCT的合同变动背景下，吉大港另一重要设施New Mooring集装箱码头的运营权属已明确。2026年10月8日，吉大港务局与迪拜港口世界集团（DP World）签署为期15年的特许经营协议，涵盖New Mooring码头及其备用堆场的运营与维护。
根据协议，码头所有权仍归港务局，DP World负责具体运营。该合作基于2019年迪拜政府与孟加拉国公私合作伙伴关系管理局签署的备忘录，旨在提升码头绩效及供应链效率。需明确的是，DP World的特许经营范围仅限于New Mooring，并不涉及CCT的运营接替。
Patenga码头提供独立运营先例
吉大港的国际合作模式已在Patenga集装箱码头得到验证。沙特Red Sea Gateway Terminal (RSGT) Bangladesh与港务局签署了22年特许经营协议，负责运营设计吞吐量为50万标准箱的Patenga码头，该项目已于2024年6月投入运作。
Patenga、New Mooring与CCT分别对应不同的设施主体与合同架构。某一码头的特许经营安排并不代表其他码头的管理走向。然而，Patenga的成功运营为孟加拉国通过引入专业国际运营商提升集装箱处理能力提供了有益参考。
Bay Terminal项目助力长期产能扩张
在现有码头运营调整之外，孟加拉国正通过Bay Terminal项目推进长期基础设施建设。世界银行于2024年6月批准了6.5亿美元融资，用于支持包括6公里防波堤建设、港池及航道疏浚在内的海事基础设施升级。
该融资旨在改善大型船舶通航条件并吸引私人投资开发码头。世行预测，Bay Terminal建成后有望处理孟加拉国约36%的集装箱吞吐量。这一长远规划主要解决结构性容量瓶颈，与CCT当前的即时运营决策相互独立，共同构成了短期服务维持与长期运力增长的双重维度。
常见问题解答
合同何时到期？
2026年11月2日。
是否已确认替代运营商？
尚未公布最终运营安排。
DP World的特许经营是否涵盖CCT？
否。其范围仅限New Mooring集装箱码头及其备用堆场。
谁运营Patenga集装箱码头？
RSGT Bangladesh，依据独立的特许经营协议。
客户目前的关切是什么？
过渡期间船舶作业、集装箱流转及货物交付的连续性。