干货15：一张动态图带你了解，国际铁路口岸换装！

当听到货代反馈“班列正在口岸等待换装”时，很多刚接触国际铁路运输的朋友会感到疑惑：这个“换装”到底指的是什么？为什么要“换装”呢？

1. 铁路换装是什么

当中欧班列跨国运行时，由于各国铁路轨距不同，必须进行换装作业。换装是指使用龙门吊等设备，将货物从一种轨距的车辆上卸下，再装载到另一种轨距的车辆上，确保中欧班列能在不同国家的铁路上通行。

2. 为什么要换装？

中欧班列需要换装的主要原因是各国铁路轨道标准不统一，尤其是轨距差异较大。国际通用的标准轨距为1435mm，而俄罗斯、哈萨克斯坦等国使用1520mm的宽轨，无法与中国和欧洲的标准轨直接互通。

以从中国发往欧洲的中欧班列为例，通常至少需要经历两次换装：首次是在中哈边境的多斯特克站，将货物从中国标准轨转至哈萨克斯坦宽轨；第二次则在波兰与白俄罗斯边境的布列斯特站，重新换回标准轨进入欧洲境内。

3. 换装的目的和意义

尽管换装增加了运输复杂度和时间成本，但它仍是中欧班列跨国运输的重要保障。通过换装，班列能够克服轨距障碍，提升运输效率，并促进中欧贸易合作。

此外，操作人员的经验、设备配置数量、车站换装场布局等因素也会影响换装效率。因此，优化换装流程对于整个中欧铁路物流链至关重要。

4. 换装时效及口岸拥堵原因

正常情况下，口岸换装耗时约2-3天，但在旺季可能延长至10-15天甚至更久，主要原因包括：

• 货运量增加： 国际贸易增长导致货流集中，超出口岸处理能力。
• 轨距差异带来的换装需求： 装卸、转移与编组过程较长，影响整体流通速度。
• 严格海关查验： 法规合规检查延缓通关进程。
• 基础设施滞后： 货场容量有限、道路狭窄等问题限制吞吐能力。
• 跨部门协调难度大： 不同国家之间管理流程存在沟通壁垒。
• 外部不可控因素： 如恶劣天气、设备故障、境外车板短缺等突发情况影响运行。

为提高中欧班列运输效率，在发运前应加强客户沟通，深入了解口岸动态及换装时效，科学规划路线，选择最佳运输方案，从而赢得这场跨境物流“接力赛”。