穿行在城市街巷的汽车
穿梭于隧道、高架的地铁
车灯就像一双双明亮的“眼睛”
照亮前方的路
今天我们一起来解锁
地铁列车车灯的科普小知识
车灯不止“大灯”
四种灯各有分工
地铁列车车灯可不只有“大灯”，一共四种灯光，各司其职，分工明确。列车首尾两端各配备一组车灯，除了大家熟悉的大灯，还有几盏容易被忽略，却同样关键的灯。
也就是大家口中的列车“大灯”，核心作用是轨道照明，灯光控制开关设置在司机操作台。
不具备照明功能，作用和汽车上的日间行车灯类似，核心目的是提升列车辨识度，让其他人更快发现列车。
不具备照明功能，它亮在车尾，用于标示列车尾部位置，让后车和线路作业人员远距离就能发现，避免误判。在信号设备故障、列车降级运行等特殊情况下，后车司机还可以借助前方列车的尾灯确认其位置。
一束光直照钢轨
窄光束照得更远
认完这几盏灯，一个问题也跟着来了:同样都是车灯，地铁列车车灯为什么和汽车车灯不一样?
汽车车灯照的是“一片”:行人、非机动车都要看得见，光要宽、要散。地铁列车车灯照的是“一条线”:行驶区域为全封闭，没有行人和社会车辆，司机只需看清前方的钢轨、道岔和信号标志。照得宽，光就散，要照得远，就得往一处聚。所以地铁列车车灯采用窄光束、远距离聚光设计——同一盏灯，汽车用它看四周，地铁用它看远方，昏暗区段也能留出足够的瞭望距离。
还有一点不一样:开汽车时，闪大灯常用来提醒前车，是车与车之间的一种“交流方式”。地铁列车车灯没有这个用途，不会拿大灯“打招呼”也不会随意闪烁。
红灯一下就变白
列车准备折返了
这几盏灯什么时候亮、什么时候变呢？
列车在正线运行时，尾部标志灯（红灯）全程常亮；日间行车灯随列车激活保持常亮；远、近光灯则由司机根据前方线路情况开启。
列车到达终点站短暂停靠后，原本车尾的红灯会转为白灯，这就是地铁特有的换端“灯光变脸”。司机从当前驾驶端走到另一端完成换端操作后，原车尾红灯熄灭、白灯亮起——车头变车尾，列车准备反向载客折返。
四种灯光，各守其职
一束光，专为钢轨引路
红灯变白，预示折返启程
下次搭乘地铁
不妨留意一下这双特别的“眼睛”
信息来源 | 津轨车辆公司 张阳
编辑 | 唐磊
校对 | 大梦
审核 | 梁儿
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