10月下旬，非洲航线正进入一轮运价整体上行的窗口期。随着圣诞节备货窗口开启，当前市场的核心变量已转向船公司主动的运力调配与费率调整。马士基、达飞、赫伯罗特已陆续在官网发布11月生效的运价调整通知，东非、南非、西非及莫桑比克方向海运费水平在同期内先后抬升；与此同时，德班、贝拉、拉各斯等港口的拥堵并未因旺季临近而缓解，部分节点仍在加深。
本期船期表（2026年10月23日-10月27日更新）覆盖东非、南非、西非中北、西非南港及莫桑比克方向，并新增罗安达、黑角两条西非南向直达路径。以下按区域梳理船司运价调整、港口态势与船期要点，供11月备货参考。
船司运价调整
马士基于10月26日发布官网公告，自2026年11月9日起，中国及中国香港至肯尼亚的旺季附加费（PSS）调整为20英尺1000美元、40英尺及45英尺2000美元；至坦桑尼亚达累斯萨拉姆为20英尺1200美元、40英尺及45英尺2000美元，执行至另行通知。上述金额为PSS附加费标准，通常在海运费之外另行计收，实际报价是否已含该费用，需以订舱确认时的船司报价口径为准。
赫伯罗特对东非的收紧已进入执行前窗口。其通知显示，自2026年11月1日（装船日期） 起，中国、日韩、东南亚及大洋洲发往蒙巴萨与达累斯萨拉姆的全箱型货物，统一按800美元/TEU征收PSS，有效期至另行通知。东非方向在11月上旬即率先进入高附加费区间，与马士基11月9日的生效节点形成前后衔接。
南非与莫桑比克方向的上行幅度更为明显。达飞官网公告，远东至德班PSS为750美元/TEU，覆盖所有货种；但针对中国起运货物，德班航线的PSS附有明确的适用时间窗口：南中国出口货物在10月22日至31日（按装船日期）执行1050美元/TEU；华北及中部地区出口货物在10月28日至31日（按装船日期）执行1150美元/TEU。两项标准较9月10日公布的100美元/TEU初始水平已升至10.5至11.5倍。莫桑比克方向，达飞自10月22日（装船日期）起对中国至莫桑比克全货种加收200美元/TEU。西非方向，达飞自10月22日起对西非中范围（尼日利亚、科特迪瓦、贝宁、赤道几内亚、加纳、多哥）执行350美元/TEU，对西非南范围（安哥拉、刚果、刚果金、纳米比亚、加蓬、喀麦隆）执行550美元/TEU。
对订舱的直接含义：11月出运的非洲方向货物，船司PSS已在10月下旬至11月上旬陆续生效，但PSS通常在海运费之外另行计收，不宜直接假定报价已包含该费用。东非40英尺箱的PSS量级触及2000美元，南非德班中国起运的PSS在适用窗口内为1050至1150美元/TEU。建议在订舱确认前向船司或订舱代理逐票核实报价口径——PSS是否已含、按装船日期还是离港日期适用，并将会产生的附加费纳入到岸成本测算。
东非航线
德班港 仍是非洲航线中运营扰动最严重的节点之一。第43周德班平均船舶在港停留接近8天，到港延误约6天，离港延误约5.8天；Pier 1延误6—11天，DGT（德班集装箱码头）延误10—16天，部分船舶延误达25天。船公司已不再等待自然恢复，而是实质性调整挂靠与作业：中远海运将部分德班装卸作业拆分至不同航次，马士基调整SAECS挂靠顺序，部分承运人直接跳挂德班并将货物分流至替代港。
与拥堵并行的是运价上行。达飞德班PSS对中国起运货物在10月22日至31日（华南，1050美元/TEU）及10月28日至31日（华北、华中，1150美元/TEU）的装船窗口内执行，并以装船日期为适用口径。叠加德班本身的滞港与陆侧成本，南非方向的综合物流成本正在经历一轮结构性上移。
莫桑比克贝拉港 是本期需要单独标记的风险点。贝拉港正经历严重拥堵，船舶平均等待15—16天，极端情况下达30天，预计拥堵将持续至2026年底；化肥出口季（8月至次年2月）叠加天气影响，泊位延误进一步拉长。拥堵费已被推高，有货代将塞港费从每柜300美元上调至800美元。达飞已自10月22日起对中国至莫桑比克全货种加收200美元/TEU。贝拉方向在11月面临“拥堵未解、PSS叠加、替代港有限”的三重约束，马普托与纳卡拉可作为评估选项，但需确认替代港是否同步产生拥堵附加费及设备可用性。
德班方向船期：周二OOCL SAF3（约23天）11月4日、10日、17日、24
日有船；周三HAPAG MIA加班船（约37天）11月18日有一班。深圳赤湾方面，周二EMC SAF/PIL UBX（约19天）11月4日、10日、24日、29日有船，周三
OOCL SAF2部分航次为空班，周六CMA SHAKA2 11月8日、21日有船。
西非航线
第一，11月出运务必逐票确认PSS是否已含在报价中。 东非马士基11月9日、赫伯罗特11月1日，南非达飞德班PSS按装船日期在10月下旬窗口内适用，西非与莫桑比克达飞10月22日起——不同船司、不同区域的生效节点和计费口径差异显著。PSS通常在海运费之外另行计收，若报价未明确包含，实际出运成本将高于前期预算。建议订舱时向船司或订舱代理核实费用构成，并在报价中明确PSS的承担方式。
第二，东非方向关注11月上旬的装船窗口。 赫伯罗特11月1日起执行800美元/TEU，马士基11月9日调整。若货物可在对应节点前完成装船，可部分规避附加费上行；无法前置的货物，按船司最新报价重新核算到岸成本。
第三，德班方向默认船期可二次调整，并注意PSS的适用窗口。 船公司已在拆分作业、调整挂靠、跳港分流，表定船期不宜作为唯一依据。达飞德班PSS对华南的适用窗口截至10月31日，华北及华中的窗口自10月28日起至10月31日，超出窗口后的费率需以船司后续公告为准，并需与滞港、陆侧成本一并评估。
第四，贝拉方向建议在11月保持审慎。 等待15—16天、拥堵持续至年底、PSS已叠加，三者共同作用下贝拉方向的交期可靠性偏低。如有替代空间，可评估马普托或纳卡拉，但需确认替代港的拥堵附加费与设备条件。
第五，西非中北优先分流，西非南港关注直达之外的目的港效率。 拉各斯、特马、科纳克里的锚地等待与陆侧拥堵短期难解，洛美、科托努、阿比让可作为分流评估项。罗安达、黑角直达降低了中转风险，但目的港堆场与靠泊约束仍需在订舱时一并确认。
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非洲物流新机遇
编辑：Crema Jamie
审核：Jeff
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本文船期数据基于2026年10月23-27日更新的船公司计划表，船司PSS及运价信息来自各公司官网及公开行业信息，港口动态来自行业监测与公开报道，仅供参考，不构成交易建议或服务承诺。PSS通常在海运费之外另行计收，实际费率及计费口径请以订舱确认时船司最新报价为准。实际开航日、挂靠港序、运力及运价可能因天气、港口拥堵、船公司调整等因素发生变化。出货前请与我司确认最新信息。市场有风险，决策需谨慎。
附图11月船期表