10月国际物流大变局：苏伊士回来了，运价却在冰火两重天

做外贸的朋友最近大概率有这种感觉：问一圈运价，每家报价都不一样。有人说欧线跌了，有人说美线还在高位，非洲方向的附加费又悄咪咪涨了。到底现在发货，怎么走才最划算？

今天这篇文章，把10月最新的航运数据和航线动态一次性讲清楚，最后给正在排发货计划的你几条实打实的建议。

01 苏伊士运河：三年绕航之后，船队正在回家

这是近三个月国际航运圈最大的一件事。

据Alphaliner统计，截至10月中旬，远东至欧洲航线上已有63%的集装箱运力重新通过苏伊士运河。从9月中旬开始，东方海外、MSC、赫伯罗特、ONE、马士基等头部船公司陆续宣布复航或新增红海直航班次。BIMCO的数据也显示，苏伊士运河集装箱船通行量已恢复至中断前水平的50%以上。

马士基首席运营官公开表示，期待在2027年3月前恢复所有航线通过苏伊士运河；赫伯罗特也确认，如果红海安全局势不发生逆转，复航节奏会继续加快。行业普遍预期，2027年第一季度，班轮公司或将全面回归苏伊士航线。

这对发货人意味着什么？

第一，航程缩短。走好望角绕航，亚欧航线比苏伊士航线多绕10-14天。复航后，中国到欧洲基本港的时间有望从38天左右压缩到28-30天。

第二，绕航附加费有望逐步退出。过去三年，不少船公司收取的红海绕航附加费（RAS）每吨/每箱从几十美元到几百美元不等。随着复航推进，这部分成本会被逐步消化。

第三，短期欧线运价承压。运力回归后供给增加，欧洲方向运价已经连续走弱——据德鲁里数据，欧洲方向运费此前已连续13周下跌。最新SCFI欧洲航线报2197.95点，虽然单周反弹2.0%，但整体处于复航后的价格重塑期。

02 跨太平洋：旺季舱位一位难求，运价同比翻倍

和欧线的降温形成鲜明对比的是，跨太平洋航线仍然火热。

据德鲁里世界集装箱指数，2026年10月22日，上海至洛杉矶运价约2290美元/FEU，上海至纽约约3420美元/FEU。同比去年分别上涨约250%和197%。虽然最新SCFI美西航线单周微跌1.1%至4752.32点，但绝对水平仍处历史高位。

背后的原因不复杂：美国零售旺季备货提前启动，叠加广交会期间订单集中释放，跨太平洋航线的旺季被拉长。供给端，部分船公司把运力从欧线调去美线，但仍赶不上需求脉冲。

如果你是做北美市场的卖家，现在最需要关注的不是还会不会再涨，而是能不能拿到舱位。晚一周订舱，可能就要在港口多等十天。

03 非洲方向：附加费密集上调，西非港口拥堵加剧

这是最近货代圈子里讨论最多、也最容易踩坑的一条线。

10月下旬，达飞（CMA CGM）调整了中国至非洲方向的旺季附加费，标准在1000至1235美元/TEU不等，10月22日至28日集中生效。马士基也宣布自11月9日起，调整远东至南非、毛里求斯方向的旺季附加费。MSC则在10月15日至31日期间发布了远东至撒哈拉以南非洲和印度洋港口的新运价。

比涨价更需要警惕的是港口拥堵。由于好望角绕行叠加旺季到港集中，西非主要港口——包括拉各斯、特马（加纳）、阿比让——都出现了不同程度的拥堵，船舶集中靠泊导致部分航班跳港，集装箱箱源紧张。

做非洲线的客户特别注意：现在发货，至少要比平时多预留7-10天的缓冲时间，并且务必跟货代确认船期的可靠性，别只看运价低就拍板。

04 东南亚与其他航线：相对平稳，小幅调整

相比之下，东南亚和澳新方向的运价要温和得多。

据上海航运交易所CCFI数据，10月23日东南亚航线指数报1418.65点，单周下跌3.0%；澳新航线报1857.70点，与上期持平。整体处于旺季中的小幅回调阶段。

干散货方面，波罗的海干散货指数（BDI）10月28日报2652点，单日上涨1.88%，呈现温和回升态势。

油轮市场则因为霍尔木兹海峡局势波动较大，VLCC日收益从周初的高位有所回落，但仍在50万美元/天以上。如果你做的是能源化工相关品类，需要持续关注地缘局势对油运和集装箱联运的传导影响。

05 给发货人的4条实操建议

讲了这么多数据和动态，最后落到一个问题上：我现在要发货，到底该怎么做？

第一，做欧洲线的客户——可以关注复航窗口，锁定近期舱位。苏伊士复航意味着航程缩短、附加费退坡，但运价还在重塑期。如果你的客户对交期敏感，现在走苏伊士航线是性价比不错的选择；如果不赶时间，可以再观察一两周，等运价进一步明朗。

第二，做北美线的客户——尽早订舱，别赌再跌一点。跨太平洋旺季被拉长，舱位比运价更关键。与其等那零点几个点的回调，不如提前把舱位锁住，给自己留出缓冲。

第三，做非洲线的客户——预留时间缓冲，找靠谱货代盯全程。西非港口拥堵不是一两天能解决的。报价的时候，除了海运费，还要把港口拥堵可能产生的滞箱费、等待时间算进去。一个能帮你实时盯船期、及时调整方案的货代，比便宜50美元的运价值钱得多。

第四，不管走哪条线——别只看底价，要看全程成本和稳定性。很多新手客户比价只比海运费，但真正影响利润的是：舱位稳不稳、船期准不准、目的港清关顺不顺、出了问题有没有人帮你兜。这才是专业货代的价值所在。

写在最后

国际物流这个行业，从来不是一价定终身。这个月欧线在跌、美线在涨、非洲在加收附加费，下个月可能又会换一副面孔。

真正靠谱的做法，不是自己天天盯指数，而是找一个懂航线、能实时掌握动态、出了问题能帮你扛的合作伙伴。

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