6000涨到12000：春节的货提前下单，美国线舱位先满了- 大数跨境

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6000涨到12000：春节的货提前下单，美国线舱位先满了

深圳市环海凯骏国际物流有限公司

2026-10-29

导读：深圳货代说11月的舱已经订完，当周订基本拿不到；中国到洛杉矶一个柜从6000美金涨到12000。船司控舱、客户把春节的货提前下，旺季的尾巴拖到12月。

凯骏新观察

国际贸易与物流观察 · 2026 年 10 月 29 日周四

今天这件事

昨天凌晨，一条装满七千箱的船，从盐田开去长滩

10 月 28 日凌晨，盐田国际集装箱码头。「中海大西洋」轮装完七千多个标箱，离泊，驶向美国长滩。

也是这一天，深圳一家货代的业务总监对着镜头说：11 月的舱，我们已经订完了。现在当周去订，基本是白问。

一个柜，二季度不到 6000 美金，现在 12000。

涨的不只是价。是舱。

先看数字

这轮紧，紧在这几个数上

12,000 美元中国到洛杉矶一个柜，10 月的价（受访企业口径，第一财经 10 月 28 日）

不到 6,000 美元同一个柜，二季度的价（同上）

11 月的舱已经订完；提前一个月还有，当周订基本拿不到（同上）

3,010 万标箱深圳港到 10 月 17 日累计吞吐，同比 +7.7%（交通运输局 10 月 26 日）

+8%盐田港区 1—9 月对美出口重箱同比（同上）

5 到 6 班盐田港每天往返美国的班次（同上）

7,000 多个标箱「中海大西洋」轮 28 日凌晨赴长滩时装的数量（深圳海事局 10 月 26 日）

一 · 先看现场

船一条没少，位置没了

一句话　出口没降温，船也没少。紧的是舱位，不是运力。

10 月 17 日

深圳港今年累计 3010 万标箱，比去年提前三周到线。重箱比例连着四年往上走，重箱同比涨 8%。

10 月 26 日

交通运输部门把这组数挂出来。同一天，深圳海事局的稿子里有一句很具体的话。「中海大西洋」轮在盐田装载超过 7000 标箱，28 日凌晨离泊，驶向美国长滩。

10 月 28 日

船走了。同一天，央视财经播旺季专题。深圳一位货代业务总监的几句话，比任何指数都直白。七八月一周变一次价，都往上走；10 月算是今年的高峰；11 月的舱他们已经订完。当周订、提前一周订，基本拿不到。

这几条放在一起看才有味道：出口量在涨，船在开，柜子在装，可你订不到舱。不是没船，是没位置。

盐田国际集装箱码头，一艘满载的船靠泊，两条拖轮在两侧顶着。10 月的盐田，这样的满载是常态。

二 · 钱是怎么翻上去的

这轮涨价，涨的不是旺季

一句话　往年 10 月底该松的，今年多了一只手：海外客户把明年春节的货，提前下到了 11 月。

往年这个时候

圣诞的货 9 月、10 月出得差不多，11 月运价往下溜，舱位也松。这是一条走了很多年的曲线。

今年多出来的那一只手

东莞塘厦一个跨境物流仓里，正在装的货分两拨：一拨备年底旺季，另一拨是海外客户提前下的储备订单——怕明年春节中国工厂停工，先下为敬。

明年春节在 2 月 6 日。工厂停得比这天早，1 月中下旬就开始陆续减员。客户算得比我们清楚：与其 1 月抢，不如 11 月发。

船司那一头

旺季把运力往高运价的航线上挪，是这几年一直用的手法。舱位一收，价格自然上去。所以这一轮的 12000，不全是箱子多出来的，也有一半是「位置被收走」的。

旺季的尾巴被拉长了。往年 11 月能等到的那口松气，今年大概率等不到 12 月中。

上面摆价，下面摆舱。价还能谈，舱谈不了。

三 · 卡人的不是价

钱还能谈，舱位谈不了

一句话　报价单上的数字可以磨。能不能上船，磨不出来。

订不到那一下，具体是什么样

拖车排好了，柜子装完了，截关到了，船不带你。改配下一条船，交期往后推一周起。这中间多出来的堆存、改单、拖车空跑，摊到每票货上不算大钱。可客户那句「说好的日子呢」，钱补不回来。

哪个品类先喊疼

体积大、毛利低的，比如家居家具这一类。运费占货值比重高，采购商备货就变保守。3C 小件、货值高的，照常出，运费摊薄了不疼。央视采访里两家企业说的也是这个意思。

港口这头在抢时间

盐田的「先查后装」：货散着申报、先查后装，一票中控不用全车等。据央视报道，通关时间压了大约一半，企业综合成本降了三成。

盐田港今年新上了 3 台远控岸吊，年内还要再加 4 台。边检 24 小时通关，平均每艘次少压约 2 小时。

锂电池走海运有「一箱制」，监管往前移到产地，一次查验、一箱到底。这几条都是国家在保通保畅上做的实事。

港口在抢时间，你的单证和订舱也得跟着抢。港口的效率是别人的，订舱的窗口是你自己的——窗口一关，效率再高也轮不到你。

盐田港区，满载的中远海运船靠泊，海巡船在前。舱位紧，不等于货少了。

四 · 往后怎么走

这轮紧，会拖到 1 月

一句话　12 月中之前，别指望松。

价格还有多少空间

再翻一倍不现实。从 6000 到 12000 已经把大部分涨幅走完了。往后大概率是高位横着，穿插几次小的加价通知。真正更紧的是舱位——价格是弹的，舱位是硬的。

时间上怎么排

12 月上半月，还有一拨赶圣诞末班、赶年前到仓的。这一段舱位不会松。

12 月下半月，船司会开始调运力。真正松要到 1 月中以后。

1 月上半月还有一波「赶在工厂放假前」的抢运。节前要上架的货，1 月中旬之前那条船是节前那一班。

国家在做的是保通保畅——海关在压通关时间，海事在保船期，边检在守 24 小时。企业这头要做的，是别把时间赌到节前一周。

订单前移这一只手，推到第四个环节，才是真正疼的地方。

今天做

这四件事，午饭前能办完

0 1

打开在途表，把 11 月 15 日以后还没订舱的票标出来。今天先问舱，再问价。顺序反过来，谈半天价、位置却没了，白谈。

0 2

报价单上加两行小字：运价有效期 7 天；舱位以订舱确认件为准。不写这两行，报出去的价买不到舱，差价自己贴。

0 3

大件、低毛利的货，今天就跟客户摊开讲。要么提前到 11 月上船，要么改海外仓、改拼箱。别压在 12 月赌运气。

0 4

按明年春节 2 月 6 日倒推，跟客户对一次节前那个截关日，写进邮件里。口头说过的日子，过两周就没人认。

我的判断

运价翻倍这条，很多人看完就过了。我盯的是另一半：钱还能谈，舱位谈不了。

船司控舱、客户提前下单、旺季尾巴拉长，三件事叠在一块儿，12 月大概率不松。我倾向于 1 月中之前都不会明显回头。

但这轮紧不是「没船」，是「没位置」。深圳港今年到 10 月 17 日 3010 万标箱，同比还涨 7.7%，船一条没少。所以别把力气全花在压价上——今天先把舱锁住，价格慢慢谈。

有一件事我说不准：12000 这个数是受访企业的口径，不是指数。不同船司、不同船期差得不少，别拿它去跟客户拍板。

往后看，这条线上会先紧后缓。真正决定你年底这票货走不走的，不是你签的价，是你订舱那天有没有位置。

数据来源：第一财经 2026 年 10 月 28 日报道《跨境电商进入旺季，运费波动上涨》；央视财经 2026 年 10 月 28 日报道；深圳市交通运输局 2026 年 10 月 26 日深圳港集装箱吞吐量数据；深圳海事局 2026 年 10 月 26 日；海关总署前三季度跨境电商出口统计；图片：深圳市交通运输局 10 月 26 日消息配图，深圳新闻网发布。

免责声明：我是「嘀嘀吧吧唔」，凯骏新观察的主笔。这篇写的是我个人在物流一线的观察与判断，只代表我自己，不代表深圳市环海凯骏国际物流有限公司（WWL CHINA LTD.）的立场，也不构成报关、订舱、运输或者投资、法律上的任何建议。运价、舱位、船期与港口作业安排，均以船公司和口岸单位的正式通知为准；不同渠道口径也可能存在差异。文中 6000 与 12000 美元为受访企业口径，不是指数报价，仅供参考。判断难免有看走眼的时候——过去的走势不代表未来。本文供外贸与物流同行交流参考，转载请注明「凯骏新观察」；因参考或使用本文信息产生的任何后果，与本公司无关；本公司指深圳市环海凯骏国际物流有限公司及其全球 45 家分公司。

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