海运与铁路多式联运的降本增效新模式
运输方式无缝衔接是核心挑战
多式联运的关键在于实现运输方式的无缝切换。从港口堆存周期到内陆场站空箱调拨效率，每个节点的衔接精度直接影响整体成本。
物理嵌入与规则穿透：双轮驱动降本
以宁波舟山港“第六港区”模式为例，内陆场站通过数字化系统与港口共享堆场资源，将海运空箱经铁路直接调运至内陆装箱，货物再由铁路返回港口后无需换箱即可装船。这种“一箱制”模式减少2次吊装作业，中转成本降低14%。
为应对欧盟ICS2预申报制度要求，宁波舟山港联合马士基等15家船公司开发CCA提单，通过区块链技术实现铁路运单与海运提单绑定，使清关查验时间从48小时缩短至6小时。该模式支持企业提前锁定舱位折扣并享受铁路阶梯费率优惠。
动态路由建模：按价值密度配置运力
在江西赣州光伏组件出口德国案例中，“赣州—宁波港铁路+中欧快航”联运方案较纯海运节省12天运输时间，综合成本下降19.3%。
该模式通过箱型适配提升装载率：低价值辅料（如铝边框）使用40尺高柜进行海运，高价值电池片采用45尺铁路专用箱运输。
针对红海危机影响，中远海运为重庆汽车零部件企业打造“重庆—钦州港铁路+东南亚支线海运”替代方案，通过共享中老铁路及泰国林查班港优先靠泊权，将东南亚至欧洲运输周期从42天压缩至31天，舱位溢价成本通过铁路段分摊降低27%。
可持续降本需基础设施联通与规则标准衔接并重
多式联运的核心在于运输资源与政策红利的深度整合。只有实现基础设施硬联通和规则标准软衔接的深度融合，才能保障成本优化的可持续性。
本文参考《交通运输部多式联运示范工程验收报告（2025）》、宁波舟山港集团年度运营白皮书，实际操作请以物流服务商及海关最新规定为准。跨境运输涉及国别政策差异，建议签约前开展专项尽调。