截至10月23日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3681.34点，环比微涨1.76点，周涨幅仅0.05%，实现连续第三周小幅上行。
综合指数温和走高的背后，各航线走势分化明显：欧线涨幅收窄，美线高位小幅回落，南美航线则出现单周近9%的大幅回调。结合DHL等机构对全球港口拥堵的预警来看，当前集运市场并未形成全面上涨共识，运价后续走向仍存不确定性。
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跨太平洋航线
美线连续第二周回落，但跌幅同步收窄，下行节奏有所缓和。
- 美西：7521美元/FEU，跌4美元，周跌幅0.05%
- 美东：10388美元/FEU，跌17美元，周跌幅0.16%
此前受港口拥堵、运力紧张及出货旺季支撑，价格长期处于高位。当前的下跌属于高位松动，而非趋势性反转。
02
欧地线
欧洲及地中海航线涨势明显降温。
- 上海→欧洲：2351美元/TEU，涨16美元，周涨幅0.69%
- 上海→地中海：3255美元/TEU，涨5美元，周涨幅仅0.15%
上一期地中海航线曾大涨248美元，提价后的持续动力能否维持尚不明朗。这一信号意味着，欧地航线的短期推涨因素可能正在被市场消化，后续走势将更多取决于实际货量支撑。
03
南美线
南美航线单周下跌476美元，跌幅达8.61%，是本期波动最剧烈的航线。这一回调发生在该航线此前经历一段上涨之后，属于典型的高位回吐。
对于依赖南美航线的货主而言，短期订舱成本压力虽有所缓解，但也需警惕运价剧烈波动背后的舱位与船期变化风险。
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市场展望
运价分化的背后，是全球港口拥堵的底层约束并未解除。DHL全球货运分析指出，目前全球港口拥堵规模约为380万TEU，恶劣天气加剧了船舶积压与船期紊乱，部分关键门户港准班率不足三分之一。Xeneta数据亦印证，9月全球集装箱船期可靠性降至27%，远东至欧洲航线准班率仅4%。
这意味着，即便部分航线运价回落，船期延误和供应链隐性成本压力依然存在。在拥堵问题实质性好转前，集运市场大概率延续“指数微涨、航线分化”格局。对货主而言，聚焦单条航线供需变化，远比紧盯SCFI综合指数更具参考价值。
写在最后
SCFI三连回升并不代表全航线普涨。长线需求强弱不均、船公司调价策略分化，叠加持续的港口扰动，运价缺乏单边持续上涨的基础。建议卖家与货代持续跟踪各航线货量及准班数据，灵活安排订舱计划，提前做好应对运价波动与船期延误的风险预案。
本周爆仓情况表
