当地时间10月27日，美国航运媒体gCaptain报道称，约250名港口安保人员可能于11月1日举行罢工。美国太平洋海事协会（PMA）发出警告：一旦罢工发生，相关码头的船舶、堆场和闸口作业都可能受到影响。
更值得留意的是，这些人员所在的码头并不是什么边缘作业点。按照PMA的说法，相关码头处理着长滩港约85%的货量，以及洛杉矶港约33%的货量。
人数只占一小部分，牵动的却可能是大批集装箱。 对正在安排美国线出货的中国货代和货主来说，接下来几天，恐怕要多盯一眼码头通知和船公司安排。
250人，为何能牵动大量货物？
根据gCaptain于10月27日的报道，涉事人员属于国际码头与仓储工人工会（ILWU）Local 26，主要从事海运码头的安保相关工作，包括闸口和货物看护等职责。
PMA警告，如果Local 26成员设置罢工纠察线，其他ILWU工人预计不会穿越纠察线继续工作。这样一来，原本涉及安保岗位的劳资争议，就可能进一步影响船舶作业、堆场操作和闸口运输。
对港口来说，最怕的往往不是某一个岗位单独停下来，而是一个环节出问题后，其他环节也无法正常衔接。
船到了，能不能装卸？箱子在堆场，能不能按计划提走？卡车到了闸口，能不能顺利进出？这些问题一旦接连出现，影响就不再局限于罢工人员本身。
按照工会发给其他海事工会的通知，此次争议涉及八处码头作业地点，包括APM Terminals、Long Beach Container Terminal、Total Terminals International、SSA的C-60、A-90及LB 206作业地点、Pacific Container Terminal和OH 55。
合同到期一年多，双方还没谈拢
这场争议已经持续了一段时间。
根据gCaptain于10月27日的报道，ILWU Local 26主席Luisa Gratz在10月23日发给其他海事工会的信函中表示，工会与雇主及PMA自2025年以来一直进行合同谈判，但至今未能取得令工会满意的进展。
PMA近期请求美国联邦调解与和解服务机构（FMCS）参与调解，工会同意了这一安排。不过，Gratz在信中认为，调解尚未带来实质性成果。
工会因此向其他海事工会发出预警，希望获得支持，并提醒对方此次劳资争议可能影响其成员。
PMA的态度则是，谈判仍然可以继续，协会愿意在11月1日的期限前后与工会协商，争取达成公平协议。
双方对谈判进展的描述存在明显差异。PMA称，过去一年多双方持续会谈，目前仍有重大分歧；工会则认为，谈判没有取得足够进展。
工资和福利也是争议的一部分。
PMA表示，全职港口安保人员目前的平均年收入超过17万美元，同时享有由雇主全额支付的医疗保险和养老金福利。但协会没有公布这项收入的具体构成，工会方面也没有在此次通知中详细列出尚未解决的经济诉求。
因此，现阶段还很难判断双方能否在最后期限前达成协议。能确定的是，谈判已经持续一年多，而11月1日的节点越来越近。
两大港口刚刚刷新货量纪录
这场风波出现的时间点，也让人多了一层担忧。
洛杉矶港于10月9日公布的官方数据显示，该港9月处理集装箱货量达到1,042,652 TEU，创下建港118年来单月最高纪录。其中，重箱进口量达到545,696 TEU，同比增长约19%。
长滩港9月同样创下单月货量纪录。Pacific Ports于10月15日发布的报道显示，该港当月处理997,177 TEU，进口箱量达到509,390 TEU，同比增长31.3%。
两港合计处理约204万TEU，单月货量再创新高。
这组数据放在平时，说明跨太平洋货物流入强劲；但当港口同时面临劳资争议时，高货量也意味着作业链条需要保持足够稳定。
集装箱不是卸下船就算完成运输。后面还有堆场周转、提箱、卡车运输，以及货物进入仓库和配送网络等一系列环节。任何一处发生延误，都可能打乱原有安排。
当然，不能因为存在罢工风险，就认定两大港口一定会出现大面积拥堵。具体影响还要看实际停工范围、持续时间，以及船公司和码头能否及时调整作业。
但对已经订舱、正在安排交货的企业而言，现在核对码头信息，显然比等到临近截关或提箱时再临时处理更稳妥。
进口旺季收尾
不代表可以放松警惕
美国进口市场也正在进入季节性变化阶段。
美国零售联合会（NRF）与Hackett Associates于10月8日发布的Global Port Tracker报告预计，美国主要集装箱港口10月进口量约为225万TEU，11月将回落至200万TEU。
报告认为，2026年的进口旺季持续时间较长，货量一直延伸到初秋。随着假日备货逐渐完成，后续进口活动预计将有所放缓。
不过，整体货量回落与个别码头是否正常作业，是两回事。
即使11月进口量低于10月，只要相关码头出现实际停工，原本安排好的船舶靠泊、集装箱提取和陆路运输仍可能受到影响。对于有固定交货日期的货物来说，少装一班船、晚提几天箱，都可能带来额外协调成本。
尤其是已经抵达美国西海岸、等待提箱的货物，货代和货主更需要关注码头的具体运营通知，而不是只看港口整体的货量预测。
中国货代接下来盯紧三件事
目前，罢工尚未确认，谈判仍在继续。对于中国出口企业来说，没必要提前把最坏情况当成既定事实，但也不宜等到最后一刻才做准备。
首先，查清楚货物对应的具体码头。目的港写着洛杉矶或长滩，并不代表货物一定经过此次涉及的作业地点。核对订舱信息、船公司通知和码头名称，才能判断业务是否直接受到影响。
其次，留意船舶靠泊、截关、提还箱和闸口安排。若货物已经到港，应尽早向当地代理或拖车公司确认提箱计划；若货物还在国内，则应关注船公司是否发布新的运营通知。
最后，对交期比较紧的订单，提前与客户沟通，预留必要的调整空间。至于是否需要改港、改船或调整运输安排，应结合货物状态、船公司方案和实际成本决定，不必仅凭一条罢工预警就仓促操作。
做美国线的同行都清楚，运输计划最怕的不是提前知道有风险，而是风险已经落到具体货物上，才发现没有留下处理时间。
接下来，关键还是看11月1日前双方能否达成协议，以及相关码头是否发布进一步通知。
250名安保人员的潜在罢工，最终会不会演变成码头作业中断，目前还没有答案。但在洛杉矶港和长滩港刚刚经历创纪录货量的背景下，这场谈判已经值得中国货代和货主提前放进出货计划的观察清单。