近期海运市场运价连续两周回升，船公司正积极筹备11月报价。据德路里（Drewry）取消航次追踪数据，第44周至第48周（10月26日至11月30日），全球东西向主要航线计划安排714个航次，预计空班56个，停航率约8%，约92%的计划航次将正常运营。
从航线分布看，亚洲至北欧及地中海航线占预计空班总量的54%，跨太平洋东向航线占32%，跨大西洋航线占14%。尽管未来几周船公司仍通过调整航次管理运力，且亚欧航线空班占比相对较高，但整体停航率并不等同于各航线舱位同等收紧，具体影响需视船公司及挂港安排而定。
运价连续回升，MSC与CMA CGM发布11月FAK报价
德路里10月22日公布的世界集装箱运价指数（WCI）上涨2%，达4585美元/FEU，实现连续第二周回升。分航线来看：
上海至鹿特丹：上涨3%，达3632美元/FEU；
上海至热那亚：上涨5%，达4152美元/FEU，周涨幅相对突出；
上海至洛杉矶：上涨2%，达8007美元/FEU；
上海至纽约：上涨1%，达10166美元/FEU。
船公司方面，MSC与CMA CGM已陆续发布11月部分航线FAK运价公告。MSC显示，11月1日至14日期间远东至北欧及地中海航线执行新运价：
CMA CGM公布的亚洲出口航线报价显示，11月1日至14日，至西地中海40英尺箱FAK运价为4900美元，至东地中海及黑海为5200美元，至北非为7100美元。
市场成交价或低于FAK报价，建议核实实际舱位
尽管报价上涨，但市场实际成交价能否跟进仍是未知数。The Loadstar援引Linerlytica分析指出，部分市场现货报价仍低于运价指数水平。欧洲货代反馈称，市场上仍能获取低于船公司FAK报价的折扣价格。
建议货代在未来几周密切关注航次变化与报价落地情况，尤其是亚欧航线。订舱前应核实具体船期、挂港及舱位，并对比实际可执行报价。相较于仅参考运价指数或FAK公告，结合手中货量与订舱条件综合判断成本变化更为稳妥。
赫伯罗特与万海调整AA7航线挂靠安排
赫伯罗特与万海联营的亚洲—美国东海岸AA7航线近期调整了上海、宁波挂靠安排。据Container News报道，AA7服务的上海挂靠将由每周一次调整为隔周一次，并与宁波交替挂靠，这意味着上海货量通过AA7发往美东的周班选择将减少。
AA7航线目前投入13艘船舶，船型规模约6500—13500TEU。调整后挂港顺序为：上海/宁波 → 台北 → 盐田 → 蛇口 → 盖梅 → 新加坡 → 科伦坡 → 纽瓦克 → 诺福克 → 查尔斯顿 → 萨凡纳 → 上海/宁波。
此次调整并非取消上海挂靠，而是将原有的上海周班覆盖拆分至上海、宁波两港，采用隔周交替方式。此外，科伦坡也将随宁波班次挂靠。目前AA7整体变化主要集中在沪甬两港的覆盖方式，具体船期请以船公司当期公布为准。
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