CIC专项警示：花篮螺丝防松锁并非可有可无
SOLAS公约第VI章第五条明确规定，货物、货物单元和货物运输单元在整个航程中，须按照主管机关认可的《货物系固手册》进行积载和系固。
近期，东京备忘录和巴黎备忘录开展的CIC系固专项集中检查中，多艘集装箱船因花篮螺丝Anti‑Loose Lock（防松锁止装置）未锁止而被开具缺陷。部分船舶虽已拧紧螺丝，却因忽视这一细微环节面临整改甚至滞留风险。
以下为部分船舶防松锁典型缺陷照片：
核心作用与工作原理
海上航行中，船舶持续横摇及振动冲击易导致花篮螺丝螺纹自行回转松脱。若防松锁未到位，绑扎拉力将逐渐流失，进而引发集装箱移位、倾倒及货损事故。
该装置主要具备两种工作状态：
1. 锁止状态（LOCK）：锁块卡入花篮螺纹结构，硬性阻止螺杆相对转动。在风浪和横摇产生的交变载荷下，确保绑扎张力恒定，防止货物移位。
2. 解锁状态（UNLOCK）：按下锁扣解除机械卡阻，此时方可旋转螺杆以调节花篮长度，进行绑扎拉力的收紧或释放。
操作要点：调整松紧前必须先解锁；拉紧绑扎杆后必须立即复位上锁。严禁在锁止状态下强行拧动螺杆，以免损坏设备。
目前船上主流防松锁包括按压卡扣式、锁片式和螺丝式等。尽管结构名称各异，但安全要求一致：作业中必须杜绝“虚扣”，确保锁件完全啮合到位。
常见防松锁类型图示
一、卡扣式
二、锁片式
三、螺丝式
四、其他形式
总结与建议
集装箱船舶开航前的系固自查，不能仅凭螺丝拧紧程度判断绑扎合格，必须逐点确认每一处花篮螺丝防松锁均已上锁到位。谨记：拧紧不等于绑扎完成，上锁才算真正完工。在CIC专项检查期间，切勿因疏忽小小的锁扣而给船舶带来不必要的滞留与航行风险。
作者：郑鹭峰
信德海事安全综合报道