海运市场现“冰火两重天”：干散货降温，集装箱高位坚挺
近期海运市场呈现显著的分化态势。10月26日，波罗的海干散货指数（BDI）收报2628点，单日下跌1.2%，创近一周新低，过去一个月累计跌幅超两成。其中权重最大的海岬型船日均收入跌破3.1万美元，降至30292美元，干散货市场实质性降温。
相比之下，集装箱市场依旧火热。德鲁里世界集装箱运价指数维持在4585美元/FEU的高位。具体航线方面，上海至洛杉矶运价为8007美元/FEU，上海至纽约则突破1万美元，同比涨幅分别约为250%和200%。同一海域出现两种截然不同的行情，实属罕见。
分化根源：货种结构与供需错配
这种分化主要由货种结构差异导致。干散货主要运输铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品，受钢厂、电厂需求季节性走弱及运力释放影响，运价随需求放缓而回调。机构分析认为，这是高位震荡后的理性回归，尽管环比下跌，但同比仍高出三成，市场并未崩盘。
集装箱主要承载消费品和电商货物。今年跨太平洋旺季持续时间长，全球港口拥堵消耗了约12%的运力。加之船公司控舱及黄金周前后停航，导致舱位持续紧张。正如C.H.罗宾升在十月报告中指出，船公司公布的“计划运力”并不等同于货主实际可获得的“可用舱位”。
行业建议：差异化应对策略
针对不同细分市场的从业者，提出以下建议：
- 大宗散杂货领域：借当前运价回调窗口，争取更优的长协价格。
- 集装箱订舱领域：预计四季度至春节前舱位难有宽松。对于紧急货物，可考虑转向空运。近期空运指数（BAI）周涨4.7%，同比涨26.4%，已有部分货主采取此策略。
- 大件商品电商卖家：如沙发等大件出海商家需格外谨慎。鉴于利润微薄且海外售价难以提升，当前高运价带来较大压力，建议提前规划补货节奏，预留充足余量。
面对行情分化，企业应聚焦自身货种的价格曲线，而非盲目跟随大盘波动，精准决策方能从容应对。
信息来源：波罗的海交易所BDI数据（2026年10月26日）、汇通财经、第一财经、Drewry世界集装箱运价指数、C.H.罗宾升《十月海运重点观察》、TAC Index。本文为行业观察，仅供参考。