船运市场分化：欧线降价与非洲线涨价并行
本周海运市场呈现显著的分化态势。马士基欧洲航线第46周开舱价降至3000美元/大柜，远低于此前宣涨的4500美元；与此同时，该司将非洲航线的旺季附加费上调至2000美元/40尺柜。同一家船公司在不同航线上采取截然相反的定价策略，表明市场行情并未停滞，而是发生了赛道转换。
非洲航线附加费密集上调且无截止日期
近期各大船公司对非洲航线的加价动作密集且力度较大：
- 马士基：中国及香港至肯尼亚，20尺柜加收1000美元，40尺柜加收2000美元；至坦桑尼亚达累斯萨拉姆，20尺柜加收1200美元（11月9日生效）；至西非，20尺柜加收800美元，40尺柜加收1600美元（已生效）。
- 达飞：远东至毛里求斯路易港加收1235美元/TEU（10月28日起）；华南至蒙巴萨加收1000美元/TEU；德班费率从550美元上调至750美元。
- 赫伯罗特：跟进西南非航线，加收800美元/TEU。
值得注意的是，上述附加费均标注为“直至另行通知”，未设定具体截止日期。这表明并非短期的旺季冲量行为，而是船公司正在对整条航线进行重新定价。
运力错配造就非洲线溢价空间
非洲航线价格上涨的逻辑源于运力供需的结构性变化。随着红海复航，运力回流欧洲航线，导致欧线舱位宽松并引发价格战；而投放至非洲的运力相对有限，但建材、光伏组件及日用消费品等货量持续增长，中非贸易作为增量市场特征明显。运力错配区域往往存在溢价空间。
建议从业者在处理非洲线业务时，重新审视报价单中的旺季附加费（PSS）条款，明确费用由谁承担以及是否设有截止条件，以避免后续纠纷。
欧盟废止对华光伏玻璃“双反”税
欧盟于10月22日正式废止对华光伏玻璃的反倾销和反补贴税，最高84.2%的关税归零，该项措施历时十二年半。此举并非出于政策让步，而是因为欧盟本土最后两家光伏玻璃制造商——德国GMB和比利时AGC——已于2025年相继停产，保护对象消失使得关税失去存在前提。
退税政策带来新机遇
根据规定，2025年7月22日以后已缴纳的税款，欧盟进口商可在三年内申请退还。虽然退税权利主体为进口商，但单证链条掌握在货代及出口方手中。协助客户厘清退税流程并提前核算，不仅能为客户提供增值服务，也将成为未来商务谈判中的重要筹码。
结语：拥抱市场分化常态
当前市场行情不能简单以“涨”或“跌”概括。欧美航线处于去泡沫阶段，非洲航线因供需紧张而加价，政策层面则出现松绑迹象。分化已成为市场常态，从业者在报价前需精准识别自身所处的细分赛道。
信息来源：马士基、达飞、赫伯罗特官方费率公告，欧盟委员会公告(EU)2026/2310、(EU)2026/2314，公开行业报道（2026年10月22日—28日）。本文仅为行业信息整理与观点分享，不构成商业决策建议。