导读
近日，国铁集团宣布全国铁路列车车次将于11月下旬及12月下旬分两批调整。新增“X”字头车次（读作“新”），专用于最高运行时速350公里以上的复兴号动车组，编排范围为X1至X9998，寓意“新时速、新产品”。从G到X的跨越，标志着中国高铁速度层级的提升，也对轮轨系统提出了更高要求。马钢交材凭借超高纯净钢冶炼及梯度热处理等核心技术，其高速车轮实现了强度、韧性与耐磨性的平衡，为高铁提速提供关键支撑。
从G到X，变的是车次字母，折射的却是中国高铁速度的跨越提升。而每一次速度层级的跃升，都不只是车头的事。高铁要跑得更快，首先得让轮轨系统“承得住、稳得住、守得久”；对车轮而言，还要保证高速旋转稳定、踏面磨耗可控、疲劳寿命足够。马钢交材高速车轮，突破超高纯净钢冶炼、梯度热处理等核心技术，实现强度、韧性、耐磨性的完美平衡，可承受极端高速下的复杂应力，具有优异抗疲劳性能和超长服役寿命。
X字头指向新时速：马钢交材高速车轮铺进“450+”现场
2023年6月，搭载马钢高速车轮及新技术部件的CR450动车组在福厦高铁湄洲湾跨海大桥试验中跑出时速453公里，创下世界纪录。
2025年6月，CR450动车组再次跑出时速453公里的超高速，并在线路上持续采集数据验证性能。
“八纵八横”铁路网：高速列车装上“马钢跑鞋”
随着中国铁路网日益密集，马钢交材高速车轮不仅在“八纵八横”钢铁动脉上飞驰，更远销海外。自2025年进入商业化批量应用阶段以来，今年前9个月累计交付量同比增长236%。目前，马钢自主研发的时速400公里高速车轮搭载CR450复兴号动车组运行稳定，已完成60万公里装车考核。
从主流动车制造企业到全球最快高铁列车，马钢高速车轮正在中国铁路网核心编组上持续验证并扩大应用规模。
一轮载道，同风天下。从1964年结束中国铁路车轮依赖进口历史的“争气轮”，到如今支撑X字头高铁刷新时速纪录，每一件马钢车轮都承载着大国重器的责任。伴随中国铁路六次大提速及高铁时代的技术跃迁，马钢交材深耕轨道轮轴六十余载，产品不断迭代升级。未来，企业将继续全力服务国家战略，为中国高铁高质量发展提供强有力的底层支撑。
内容转自马钢有限
蔚蓝轨迹 Rail
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