自11月7日起，洛杉矶港文森特·托马斯大桥（Vincent Thomas Bridge）将启动为期16个月的翻修工程，预计于2028年3月恢复通行。施工期间，拖车需通过轮渡或绕行周边桥梁通行。
交通拥堵加剧与物流成本预警
文森特·托马斯大桥（VTB）日均通行重型卡车约4500至4800辆。封桥后，车流将被分流至北侧海姆大桥（Heim Bridge）及东侧长滩国际门户大桥（LBIG）。鉴于LBIG日均吞吐量已达6万至6.8万辆，且连接的710高速常年拥堵，此举相当于在饱和路网上额外增加7%-8%的卡车流量。
此次封桥对位于特米纳尔岛（Terminal Island）且必须过桥的码头（APM、FMS、ETS、YTI、TTI）冲击最为直接。然而，即便是不需经过VTB的码头，若涉及跨区还空或提重作业，整体时效也将受到牵连。目前，部分拖车公司已宣布加收“码头拥挤费”以应对运营成本上升。
据模型预估，极端情况下单程延误可能超过8小时，运费单价涨幅或在15%-30%之间。具体影响程度还需关注港务局后续优化措施及明年货量变化。
AI预估影响
各大船司受影响程度分析
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哪些船司受影响会比较大？
中远海运：挂靠岛上APM/FMS码头的货物受影响较大；挂靠长滩东侧LBCT、PCT码头的货物经710高速通行，影响较小。
合德海运：虽不经过VTB，但跨区作业受绕行波及。得益于自有车架及专用闸口优势，本地提柜效率较高，整体受影响程度相对可控。
以星航运：仓位分布西侧WBCT-YML及东侧ITS。西侧业务虽不过桥但受跨区拖累，东侧业务经710高速通行，基本不受影响。
美森轮船：挂靠长滩东侧SSA Pier C，经710高速直达，完全避开岛屿桥梁封闭区域，受影响最小。
总体而言，中远海运依靠特米纳尔岛APM、FMS码头的集装箱因必须过桥，面临出口通道减少的直接冲击，具体影响需依据实际靠泊泊位判断。其他船司则根据其在长滩东西两侧的仓位分布及自身物流资源配置，呈现出不同程度的抗风险能力。