一边是运价表上的数字还在往上跳，一边是船公司一封接一封的附加费通知；一边是外贸客户追着问下周还能不能出，一边是北美、欧洲港口传来水位低、舱位紧的消息。

       这个月行业到底发生了什么？我们把公开信息梳理成三条主线：政策面的松动、运价面的分化、成本面的加码。无论你是做美加线还是欧洲线，这三件事都和下一个季度的报价直接相关。

01 政策面：美国拟暂缓对华船舶收费两个月

本月最先被行业群转发的消息，来自美国贸易代表办公室（USTR）。

       据公开报道，USTR 近日提出拟议方案，计划将针对中国海事、物流和造船相关的部分船舶收费暂停执行两个月。目前该方案正处于公众意见征集阶段，意见提交截止时间为美国东部时间 2026 年 10 月 30 日下午 5 时。

       需要说清楚的是：这只是暂缓，不是取消。相关措施在暂停期内继续暂停执行，之后是否恢复、以什么形式恢复，仍要看正式公告和后续规则。

       对货代和外贸企业来说，这两个月的窗口期意味着两件事：一是短期政策不确定性略有下降；二是真正的落地节奏，还要等 10 月底意见征集结束后的官方动作。把暂缓读成利空出尽，可能会过于乐观。

02 运价面：美线高位破万，欧线节后反弹

如果说政策面是"远水"，运价面就是货代每天要面对的"近渴"。

       跨太平洋航线仍在年内高位运行。据最新上海航运交易所口径，上海至洛杉矶航线运价上涨 2%，报 8007 美元/FEU；上海至纽约达到 10166 美元/FEU。这意味着美东方向的单箱成本，已经稳稳站在万美元上方。

       拉长时间看，今年以来上海至美西基本港运价累计上涨约 87%，美东累计上涨超过 70%。深圳一线的货代业务总监在接受媒体采访时坦言，眼下要提前至少一个月锁定舱位，临近船期基本拿不到舱位，"十月份算是非常高峰的价格"。

      欧洲航线则在节后出现反弹。10 月上旬，上海港出口至欧洲基本港市场运价为 2274 美元/TEU，较上期上涨 3.4%；至地中海基本港为 3002 美元/TEU，微涨 0.2%。欧线整体不像美线那样陡峭，但方向同样是向上。

       背后的需求端有支撑：据笛卡尔物流系统集团（Descartes）统计，美国 9 月集装箱进口量约 255 万 TEU，同比增长约 10%。进口货量没有回落，船公司就有底气维持高位报价。

堆场里的每一个箱子，最终都会折算进下一张报价单。

03 成本面：附加费一张接一张，没有"无期限"例外

如果说运价是明面上的数字，附加费就是藏在账单里的第二层成本。这个十月，船公司的附加费通知几乎没有停过。

       亚欧航线：苏伊士相关费用继续叠加。据浙江省贸促会信息，MSC 近期对亚欧航线新增两项独立附加费——海盗风险附加费（PRS）55 美元/TEU，苏伊士运河附加费（SCS）36 美元/TEU，单箱合计新增成本 91 美元，覆盖 21 个亚欧港口，且按"无期限征收"执行。此前马士基方面也确认，红海/亚丁湾相关的过境中断附加费（TDS）、旺季附加费（PSS）和应急情况附加费（ECS）继续有效。

      中东方向：欧洲发中东再加码。MSC 宣布对欧洲发往阿联酋和上湾市场的货物加收区域成本回收附加费，10 月 1 日起按订舱日执行，干箱每箱加 1000 美元，冷藏箱每箱加 2000 美元。

北美方向：旺季附加费同步跟进。马士基已通知自印度次大陆、中东至美国东海岸的旺季附加费于 10 月 2 日生效；中东方向的 OCR 附加费修订，则安排在 11 月 9 日（非管制国家）和 11 月 27 日（含美国在内的管制国家）分两批落地。

苏伊士运河的通航状态，正在以"附加费"的形式被写进每一票货的成本。

对国际物流而言，这意味着报价不能只给一个"裸运价"。旺季里一个不留神，漏掉一项 PSS 或 TDS，整票利润就被吃掉。

04 舱位面：旺季拉长，提前三周都未必拿得到

比价格更让货代焦虑的，是"有价无舱"。

马士基在 10 月的北美市场更新中提示：北欧至北美的运力本月正在回归正常，但即期舱位仍然紧张，建议至少提前三周订舱。跨大西洋航线 TA2 随着货量上升可能满舱，圣约翰方向的空间受限，迈阿密某些周会直接售罄。

加拿大东海岸的情况更特殊：由于水位偏低，船舶实际载货量被压低，整个 10 月运力都会偏紧。马士基明确建议，加拿大东海岸方向要提前三周规划，新增货量前先与销售代表确认。

深圳一线货代的反馈更直接：跨境订单货量在增加，但价格一周一变，都是往上涨的节奏；要提前一个月锁舱，临近船期基本拿不到。

这意味着，这个旺季不是"十月冲一波"就结束。旺季被拉长了，船公司有意控制投舱节奏，货主被动接受高位。对货代来说，报价有效期越来越短，锁舱周期越来越长，资金占用和沟通成本都在上升。

05 接下来该盯哪几件事

现在还不是下结论的时候，但有几个观察点会直接改变下一季度的判断：

第一，10 月 30 日 USTR意见征集截止后的正式公告。"暂缓两个月"是否如期落地、覆盖范围如何，决定政策面的真实走向。

第二，11 月北美航线的实际装载率。如果美国进口货量继续同比走高，跨太平洋运价高位就难松动；一旦到货量见顶，报价松动会比想象中快。

第三，苏伊士/红海局势与船公司附加费的续期安排。MSC 的"无期限"双附加费、马士基 11 月分两批生效的 OCR 修订，都会在 11 月中旬集中体现到账单上。

第四，加拿大东海岸水位与冬季天气。低水位叠加冬季风暴，是加拿大航线舱位的下一个变量。

       对国际物流代和外贸企业来说，这个十月的关键词不是"涨价"两个字能概括的——它是政策窗口、运价高位、附加费叠加和舱位紧张四件事同时发生。与其赌下个月价格回落，不如把锁舱周期、报价有效期和附加费清单提前排进客户沟通里。

旺季里，确定性比低价更值钱。