据悉，全球物流巨头DSV正在主动清理低利润客户和亏损业务。当地时间10月21日，欧洲国际航运物流媒体报道称，DSV首席执行官延斯·伦德（Jens Lund）在第三季度业绩沟通中透露，公司正主动削减利润率过低、无法达到回报要求的货运业务，部分仓储业务也在被终止或整合。
值得关注的是，DSV并非单纯因为货量下滑而被动失去客户，而是在主动选择哪些业务值得继续做。
注：DSV 是一家 1976 年在丹麦成立的国际货运及物流集团，全称 De Sammensluttede Vognmænd af 13-7 1976 A/S，2026 年位列《财富》世界 500 强第 437 位，在全球 90 多个国家开展空运、海运、陆运及合同物流服务。
一、货量下降3%，约三分之二与主动清理低利润业务有关
据悉，2026年第三季度，DSV空运货量和海运集装箱量均同比下降约3%。伦德表示，这一降幅中约有2个百分点来自公司主动清理低收益客户账户，其余部分则与业务本身下滑有关。
换句话说，DSV宁愿放弃一部分货量，也不愿继续承接无法达到公司收益目标的业务。这一举措释放出明确信号：在大型物流企业的经营逻辑中，客户贡献的货量不再是唯一衡量标准，利润质量和资本回报同样重要。
不过，DSV空海运业务的货量下降并不意味着整体经营恶化。受海运运价等因素影响，该部门第三季度收入同比增长15.9%，达到456亿丹麦克朗（折合美元约68亿元），调整后息税前利润同比增长18.9%，达到约42.78亿丹麦克朗（折合美元约6.4亿元）。
二、不只是货代客户，低利润仓储业务也被清理
DSV此次调整不仅涉及空运和海运客户，也延伸至合同物流和仓储业务。
伦德在业绩沟通中表示，对于仓库中利润率极低、甚至处于亏损状态的业务，公司正在终止相关业务量，并以利润率正常的业务替代。DSV认为，这种调整有助于改善合同物流的整体盈利表现。
从业绩看，DSV合同物流部门第三季度调整后息税前利润同比增长50.3%，达到16.73亿丹麦克朗（折合美元约2.5亿元）。公司将这一表现归因于收购协同效应、生产率提升、仓储容量利用率改善，以及整合低利润站点等因素。
这意味着，DSV的策略不是简单地全面缩减仓储网络，而是通过整合低效站点、退出回报不足的业务，重新配置仓储资源。
三、全球物流行业正在从“规模竞争”转向“利润竞争”？
DSV主动清理低利润业务，折射出全球货代行业一个值得关注的趋势：当企业规模不断扩大、行业竞争持续加剧时，单纯追求货量和市场份额未必能够带来更好的经营回报。
尤其是在DSV完成对德铁信可（DB Schenker）的收购后，如何整合客户、网络和运营体系，提升业务质量，成为其后续经营的重要任务。对于无法达到目标利润水平的客户和业务，调整合作条件甚至主动退出，可能成为企业改善盈利能力的手段之一。
对货主而言，这也意味着未来与大型物流企业合作时，价格并非唯一决定因素。货量稳定性、服务复杂程度、操作成本、付款条件及整体收益，都可能影响物流服务商是否愿意长期承接相关业务。
当然，DSV的个案并不能直接证明所有物流企业都会采取相同策略。但它至少说明：在行业竞争中，低价换取货量的模式并非始终可持续。当物流巨头开始主动放弃无法创造合理回报的业务，货代市场的竞争逻辑也可能随之变化。
对于物流企业来说，真正需要思考的或许不是还能争取多少货量，而是这些货量最终能够留下多少利润。
提示：文章素材来源官方媒体/网络新闻
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