一天2艘变回十几艘：霍尔木兹的船敢过了，中东线先别急着松- 大数跨境

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一天2艘变回十几艘：霍尔木兹的船敢过了，中东线先别急着松

深圳市环海凯骏国际物流有限公司

2026-10-28

导读：霍尔木兹VLCC通行量回升，曼德海峡连续两日持稳。船敢过了，但松的是通行量不是风险——中东线舱位、燃油附加费、船期，今天先问清。

凯骏新观察

国际贸易与物流观察 · 2026 年 10 月 28 日 · 周三

今天这件事

一天2艘变回十几艘：船敢过了，中东线先别急着松

10月26日，一艘油轮在霍尔木兹海峡被击中，失去动力；波斯湾另一条船起火。第二天，过峡的VLCC从2艘往上走。

同一天，曼德海峡连续第二日通行量持稳，没有再出新的中断。两个咽喉，同时从最紧的那一档往回松了半步。

跑中东线、进口原油的注意：松的是船敢不敢过，不是风险没了。舱位、燃油附加费、船期，今天先问清。

先看数字

本期主题 · 据Hellenic Shipping News 10月27日发布

2艘→十几艘霍尔木兹VLCC过峡数

约20%全球原油海运走霍尔木兹

连续2日曼德海峡通行持稳

+13%全球新船订单同比

船敢过了，不等于账能重算。松的是通行量，不是风险。

平时这条道什么光景？霍尔木兹每天几十条油轮进出，全球约两成的原油海运量从这儿过。中国进口的原油，相当一部分走的就是这条线。

这次不一样在哪？10月26日一条油轮被击中、丢了动力，波斯湾另一条船起火。第二天过峡的VLCC一度只剩2艘，随后才往上爬。

第一件事

过峡的船，开始往回走

VLCC TRANSITS CLIMB

10月27日，霍尔木兹的VLCC过峡数量比前一天回升，从此前一日仅2艘的低位往上走。

同一天，曼德海峡连续第二日通行量持稳，没有再出现新的中断。两个咽喉要道，一前一后都稳了一档。

船敢过了，但只是从最紧的一档往回松半步。

中东线的舱位和船期，短期会跟着松一点；但报价有效期仍然短，别按老价锁长约。

第二件事

油轮定价，进了法律争端

TANKER PRICING IN DISPUTE

10月26日那条被打瘫的油轮、加上波斯湾起火的那条船，把油轮定价推到了法律争端阶段。

说白了：船东和租家现在争的是这笔损失谁掏。争没争完，保费和运价就都不会马上回到原位。

运价里那层风险溢价，还没到撤下来的时候。

中东线的燃油附加费和战争险附加费，短期不会跟着通行量一起回落，报价里要留口子。

第三件事

运力那头，在往宽松走

NEWBUILDING ORDERS UP

全球新船订单同比涨13%，中国船厂接走大半。运力端在往宽松的方向走。

这条是慢变量。船是一条一条交的，今年下的单，交到手上要等一两年。它压的是明后年的运价，不是这个月的。

运力宽松是慢变量，管不了这个月的舱位。

别拿新船订单去判断这个月的舱位。这个月看的是过峡数量和中东线的实际排班。

怎么办

这三件事，我建议按这个顺序办

IN THIS ORDER

官方口径讲完，说点自己的。这半步松，值得盯，不值得赌。

一、先问中东线舱位

舱位是这条线的第一道闸。船敢过了，船司排班才会跟着放，舱位松不松，问一句就知道。

今天问一句：下周中东线还有没有舱、什么价。

二、再核附加费

燃油附加费、战争险附加费，是这轮风险堆上去的。通行量回升不等于这两笔钱马上撤，报价单上要写清有效期。

把手上中东线报价的附加费项，逐条核一遍。

三、最后看船期

船期是结果，不是原因。过峡数量稳住了，船期才会稳。急单先按现价走，别等一个还没到的低价。

急单先锁，慢单留一周观察窗口。

我的判断

2艘到十几艘，松的是船敢不敢过，不是风险没了。中东线这个月的舱位、船期，看的是过峡数量，不是新船订单。今天先做一件小事：把手上中东线报价的附加费项逐条核一遍，燃油、战争险那两笔，问清有效期到哪天。

数据来源：Hellenic Shipping News 10月27日：VLCC transits climb at Hormuz; steady at Bab al-Mandab for second day；Hellenic Shipping News 10月27日：Tanker owners can't call a $140m ship too old to upgrade；The Loadstar 10月27日：Maersk the most reliable carrier – but hits and misses for Gemini；gCaptain 10月27日：Russia Says Northern Sea Route Transit Cargo to Nearly Double in 2026

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