根据洛杉矶港最新发布的《空气排放清单》，2025年该港口单位集装箱排放量创历史新低。报告指出，排放量较上年继续下降，延续了长达二十年的大幅减排趋势。
与2005年相比，尽管同期集装箱吞吐量增长37%，洛杉矶港已将柴油颗粒物排放量削减90%，氮氧化物削减72%，硫氧化物削减98%，温室气体削减16%。
自2017年洛杉矶港与长滩港更新《清洁空气行动计划》以来，柴油颗粒物、氮氧化物、硫氧化物及温室气体排放量分别下降15%、38%、28%和9%，加速向零排放运营转型。
仅2025年一年，柴油颗粒物、氮氧化物、硫氧化物及温室气体排放量同比分别下降2%、4%、5%和3%。其中，氮氧化物年度总量创下自2005年有记录以来的最低值。
洛杉矶港务委员会主席贝翠丝·许（Beatrice Hsu）表示，《清洁空气行动计划》实施20周年之际取得显著成果，但通往零排放未来仍需努力。执行主任吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）指出，数据证明港口在减排同时仍能维持高货物吞吐量，这得益于海事行业长期的投资与创新，未来将专注于加速向更清洁运营过渡。
该清单基于2025日历年贸易活动编制，涵盖船舶、卡车、火车、港内作业船只及货物装卸设备等排放源数据。当年港口处理近1020万标准箱（TEU），有效评估了清洁空气战略的实施效果。
卡车
清洁能源卡车持续替代柴油车辆，2025年使柴油颗粒物和氮氧化物排放量分别减少16%和25%。自2005年以来，相关污染物降幅显著：柴油颗粒物降低98%，氮氧化物降低94%，硫氧化物降低97%。
货物装卸设备
去年电动货物装卸设备数量增长20%，目前零排放设备占比达14%，混合动力设备数量为2017年的10倍。自2005年以来，柴油颗粒物、氮氧化物和硫氧化物排放量分别下降83%、87%和84%。
港内作业船只
船队更新及可再生柴油的全面使用，有效降低了港内作业船只排放。截至2025年，55%的拖船、驳船等符合Tier 3/Tier 4排放标准（2017年为20%，2005年为0）。自2005年以来，柴油颗粒物、氮氧化物和硫氧化物排放量分别下降69%、32%和86%。
船舶
清洁燃料应用、岸电使用增加、排放捕获技术普及及到港次数减少（较2005年减少34%）共同推动减排。自2017年以来，柴油颗粒物下降19%，氮氧化物和硫氧化物下降29%；自2005年以来，三类污染物分别下降94%、58%和98%。
机车
2025年铁路活动微减，排放量同比下降1%。自2005年以来，通过采用清洁燃料、提升运营效率及引入新型机车，柴油颗粒物、氮氧化物和硫氧化物排放量分别减少45%、52%和99%。
地区、州及联邦监管机构每年对清单进行审查验证。港口将继续通过技术投资、运营改进、激励政策及多方合作推进清洁空气倡议，包括建设绿色航运走廊、深化与南加州空气质量管理局合作，支持清洁船舶与卡车发展，并扩大区域充电及燃料基础设施。