上周，俄罗斯邮政«Почта России»表示计划开始使用无人机进行包裹配送。该机构总经理德米特里·斯特拉什诺夫称运营商打算在几年内实施该项目，并将无人机称为“热门话题”。CopterExpress公司总经理奥列格·蓬菲连诺克介绍称，其公司已准备好完整的无人机样品，能够将最多两公斤的货物运送到10公里远的地方；测试将在夏季进行，首批样品将于明年投入使用。与此同时，立法者计划修改《航空法典》，以放宽对起飞重量不超过30公斤无人机的航空法规限制。
E-pepper.ru 主编伊戈尔·巴哈雷夫采访了物流市场的多位从业者，了解他们对无人机配送应用前景的看法及实际需求。
МаксиPost 副总经理阿列克谢·普雷金：
从理论上讲，无人机构想并非不好，但在当前阶段引发的疑问多于令人信服的答案。以披萨配送为例，此前俄罗斯已有过类似尝试：无人机飞到指定位置将披萨交给在平坦开阔场地等候的快递员，再由快递员转交客户。这意味着无人机并未取代快递员，后者仍需亲自送达。于是产生一个问题：优势何在？既需支付快递员费用，又需为无人机的“服务”买单。
此外，目前法律尚未准备好支持大规模商业使用无人机。国家杜马是否会通过允许30公斤以下飞行器飞行的法律尚不确定，时间会给出答案。
最终，无人机无法提供俄罗斯消费者已习惯的服务水平，如部分配送、试穿服务及货到付款。若顾客等待包裹时遭遇雨雪大风天气，或没有平整场地接收货物怎么办？无人机总不能飞进公寓或写字楼。归根结底，在俄罗斯无人机必须具备防破坏能力并配备特殊防盗措施，这将导致生产成本过高而不具经济可行性。鉴于以上因素，目前在线零售领域尚未看到大规模市场。
我们公司暂无近期使用无人机配送的计划。现阶段无人机配送更多是公关活动，与实际运营和大规模应用无关。我们会先观望先行者的实践，待其积累经验与教训后，再制定自身战略。
PickPoint公司首席执行官娜杰日达·罗曼诺娃：
未来无疑属于自动化配送服务，任何不受人为因素影响的流程总是更完善。
对于PickPoint来说，纯粹的无人机订单配送并不太适用。对我们而言，更合适的方案是移动快递柜，它可以随时成为收件人的私人邮箱，我们已经在朝这个方向思考。
DPD俄罗斯物流运营部门负责人德米特里·沃沃京：
условные 无人机应分为三种类型：水下、空中和地面。
目前最有可能启动的是空中无人机，尽管在最小载重能力下其损失率非常高。相比之下，地面无人驾驶车辆的主题更贴近实际。这一细分市场将受到邮政和物流运营商的较高需求，即使设备初始成本相当高，它仍能为承运人节省资金，因为任何跨城配送都包含20%至40%的司机工资。
Bringo创始人马克·卡普奇茨：
在俄罗斯使用无人机存在几个重大的技术问题：
a). 无人机在俄罗斯的气候条件下不可靠。
这种配送方式的“发源地”美国气候对无人机友好得多。在俄罗斯大部分地区，长达9个月的低温是一个重要“缺点”，大多数无人机无法承受如此严酷的温度条件。
b). 无人机缺乏起飞和降落场所。
理想方案是为无人机设立取件点（PVZ），并在收件人附近设置类似终端供步行取货，但这样一来，想法就变成了带有异国情调且不太可靠的快递员系统的快递柜。
c). 空中海盗行为。
暗网中充斥着各种“保证”成功猎杀他人无人机的设备，如电磁“炮”、鱼雷发射器等。其中一些确实有效，可以中断无人机与遥控器的连接，关闭导航系统，甚至在空中直接接管控制权。
但这还不是全部。在无人机应用中，还有几个显著的“但是”阻碍了人们认真考虑将其投入实际使用：
- 与“Bringer”不同，无人机无法通过自有资金保障发货；
- 目前商用无人机处于俄罗斯法律监管之外；
- 即使在某些配送阶段自动形成物流链条，无人机仍需操作员；
- 在俄罗斯大城市中，系统自动选择的、距离取货点最近的自由接单员，始终会比无人机/无人驾驶飞行器更快。
不过，Bringo 可能与提供此类服务的公司合作并从中获益。
B2CPL 首席执行官马特维·科佐洛夫斯基（Matvey Kozlovsky）：
私人使用无人机的实验或许明天就能开始，即使是中型在线零售商也能轻松承担这种用于宣传的趣味项目。无人机配送的成本看起来颇具吸引力，但要实现大规模启动，仍有许多严重问题需要解决，例如空域划分、飞行安全保障体系的建立、无人驾驶航空器的快速认证等。这些问题只有与国家机构协同合作才能解决，而国家机构必须有动力开展这项工作。
我认为，对于私营参与者来说，缺乏解决这些问题的能力，这与“俄罗斯邮政”不同，后者在特定情况下能够保护其在发展此类项目中的利益。
此外，我还认为以下因素是俄罗斯无人机配送的自然障碍：货到付款作为商品支付方式占主导地位（我尚未听说过能接受刷卡支付的无人机），以及居民主要居住在多层公寓楼中，因此那种将包裹优雅地投递到精心打理的后院草坪上的美好设想已不现实。
所以，如果谈到我们公司，我们认为在开发快递员个人 teleportation（瞬移）设备方面有着更广阔的前景 ))))
Boxberry 物流总监安德烈·伊萨耶夫（Andrey Isaev）：
很难相信这类项目在俄罗斯能够实现。无人机配送需要哪怕是很小的机场或起降点，这会增加额外成本，只有非常大型的公司才能承担。对 Boxberry 而言，这种模式并不划算，因为它会导致极高的运营成本，最终导致服务价格大幅上涨。
不过，在紧急情况下，当价格不再是首要考虑因素时，无人机配送是适用的。
Shiptor.ru 在俄罗斯的发展总监安德烈·利亚明（Andrey Lyamin）：
目前的情况更像是一部科幻电影，很难相信无人机配送在俄罗斯真的可行。既没有法律基础，也缺乏对飞行安全规则的理解。高度、空中路线的“绘制”、众多的通信线路和其他物理障碍——目前尚不清楚无人机在空中配送在实践中如何运作。更不用说无人机造价高昂，而快递员的成本要低得多。
俄罗斯邮政面临诸多其他问题且有更优先的任务需要完成，希望额外资源能用于解决这些问题。很可能由小型参与者——即获得大量资金投入的爱好者——来承担实施工作。
在分秒必争的大都市，越来越多的客户希望实现当日达，这确实需要。小件货物、紧急文件、忘带护照去机场等场景都是潜在需求。在一个技术成本更低、法律体系更完善的理想世界中，我们会将无人机纳入我们的配送合作伙伴池。
PR总监，莫尔科姆公司波利娜·维努科罗娃：
这项技术目前仅能有效地用于营销目的，例如推广企业——亚马逊在YouTube上发布的广告视频已获得超过1600万次观看。
新举措将在俄罗斯满足以下条件时推出：
• 制定技术法规和标准（规定哪些设备、在何种情况下可以使用，以及飞行高度限制）；
• 建立法律基础，特别是针对运营无人机的公司的活动监管/许可体系、货物运输保险、责任制度等；
• 开发电子地图；
• 建立收件人识别系统；
• 建立安全体系。我们都看过那段黑猩猩用棍子击落无人机的视频。当然，这是一个被夸大的例子，但它很好地展示了该问题的严重性。
毫无疑问，通过国家公司（例如俄罗斯邮政）实施此类倡议是最快的推进方式，因为与国家层面的其他组织相比，国家公司拥有数量级更多的投资、影响力杠杆以及在国家层面为其倡议进行游说的能力。
如果今天能够实现配送的准确性和货物的安全性，那么莫尔科姆（MOLKOM）将是首批推出此类服务的企业之一。随着这项服务的出现，在网店订单配送领域将开启提升服务和优化运营的巨大机遇。然而，开发软件、地图和无人机追踪系统需要大规模的资金投入。
Квикер首席执行官兼联合创始人叶夫根尼·鲁班：
无人机无疑是当前物流行业热议的话题，我们再次走在了时代的前列。然而，俄罗斯在配送方面存在诸多问题，从偏远地区的配送时效到最后一公里配送代理服务的不足。让我们先构建起覆盖俄罗斯全境、支持正常配送的基础设施，然后再考虑用何种方式完成配送。目前，我认为或许可以考虑使用无人机向该国偏远地区运送重要药品。
目前看来，只有年轻的企业才能提供优质的售后服务，因为它们能够迅速解决技术问题。或许这些服务中最好的会被大型企业收购。但俄罗斯商业的特殊性表明，“俄罗斯邮政”将依靠自身力量完成所有工作。
对我们公司而言，无人机仅在信息营销层面有意义，因为我们专注于城市配送的“首公里”和“末公里”环节，而无人机配送在这一领域的需求并不高。
此外，我们还向两家大型在线零售商提出了一个问题：“您的商店是否需要无人机配送服务？”以下是他们的回答：
Связной：
我们目前尚未计划将无人机作为订单配送方式之一，因为这样做并不合理。就个人电子产品细分市场而言，对消费者来说最重要的是能够快速、便捷地收到商品。“Связной”处理的80%订单均在一天内送达，我们认为若将部分订单交由无人机配送，反而会显著延长配送时间。
Ozon:
我们曾探讨过这一可能性，但存在限制因素：载重、飞行许可以及配送距离。早在约1.5年前，我们就曾与一家本地公司就此进行过讨论。最终我们认为，虽然从潜在角度看无人机配送可作为提升消费者体验的便捷服务，但由于上述困难，目前尚无法实现。