E-pepper读者注意到，汽车零部件在线商店Exist官网发布公告，其“批发商”板块新增了一份用于在线平台上架商品的申请表。
申请仅面向莫斯科及莫斯科州、哈萨克斯坦、亚美尼亚、阿塞拜疆、吉尔吉斯斯坦、格鲁吉亚、塔吉克斯坦、爱沙尼亚和乌兹别克斯坦的汽配店主。上传价目表最多可包含10,000个商品项。
公告指出：“免费服务存在限制——在Exist连锁办公室覆盖地区，我们仅推广少售商品”。上架需填写申请表并发送价目表。
Aero电子商务总监帕维尔·科斯蒂纳（Pavel Kostin）评估称，拥有基本功能的自有区域在线平台成本约为40万至50万卢布。他认为，对区域性分销商而言，市场平台是良好的额外销售渠道。
但他提醒：“通过这种方式，Exist也可能‘试探’各地区特定商品组的需求，以便后续自行销售（正如Wikimart过去所做），并观察各地销售增长动态以决定是否扩张自有网络。”专家指出，与竞争对手一样，Exist也在加剧本地商店间的竞争。
“RealAuto”负责人亚历山大·萨福诺夫认为，商店获得的订单量取决于Exist.ru在特定商品上的流量规模；接入平台及价格库存更新应实现自动化。他表示，若仅简单加入而不运营，新平台毫无意义；但若用心经营，结果必然向好。
Forsto首席执行官伊万·福米尼赫认为，小型商店有必要使用此类聚合器和目录，但专门自建网站意义不大。
福米内赫指出，新渠道在其自有网站上仅对具备高效汽配供应链和强大业务流程的企业有益。“小型区域业务若要在互联网起步，必须选择明确产品，具备简单价值创造链条，保持较高加价率，且最终SKU不超过5000个，才能有效控制项目支出。”他总结道。
专家确信：“对于仅在地区经营的普通线下商店，进入此类资源可能并不合适。即使商品种类不多，创建在线展示厅后仍需高价购买流量或投入SEO工作。”他提醒，一旦进入互联网，企业便置身于高度竞争环境，需要新的营销、内容管理及IT专业知识——而在地区内，这类知识难以快速积累。
他指出：“例如，中型鞋业公司SKU为2000至2500个，而汽车零部件电商巨头SKU可能超7000万个。更不用说仓储物流和最后一公里配送等电商流程与传统线下零售差异巨大，在汽配领域尤为如此。”
德米特里·博尔霍夫斯基（Vin-code.rf）认为，Exist仍作为标准互联网商店运作。据介绍，2008年该店采购完全转向顶级联邦分销商和自有工厂合同，虽扩大进货来源却失去产品组合独特性；“2016年初Exist实施SAP系统重构物流流程，现重新开始从小型供应商采购。申请表页面也对此进行了说明，无任何迹象表明公司正向市场平台模式转型。”他说。