莫斯科与乌拉尔之间可能修建新的物流通道。据"Уралинформбюро"报道，莫斯科与叶卡捷琳堡之间可能会开通定期集装箱列车。
PONY EXPRESS运营总监尤里·凯列别耶夫指出，当前电商物流主要提供公路“经济型”和航空“快递型”两种方案。他表示，若路线规划合理且定价策略得当，铁路运输在时效和成本上可与公路配送相媲美。
“基础设施方面也存在优化潜力。若铁路部门能落实相关措施，且服务时效与成本不逊于汽运，我们愿考虑‘转乘火车’方案，包括在线商店商品。从物流角度看，铁路运输在退货流程及区域间（非仅限区域至首都）路线中也具吸引力。”——一位物流专家补充道。
物流界关注的主要问题在于货流的持续性。斯维尔德洛夫斯克州企业运输服务中心（DCFTO）副主任玛丽娜·捷尔-奥加诺娃表示，若能实现定期发货，该项目前景广阔。“数据显示，莫斯科至叶卡捷琳堡年货运量达410万吨，潜力巨大。目前线路运行时间为48小时，我们已申请缩短至36小时站间运行时间，门到门交付周期预计为4至5天。”
“我相信，现有货量足以支撑每周开行三到四列火车。”非营利组织“乌拉尔物流协会”理事会主席彼得·埃萨乌洛夫表示。
FM Logistic铁路运营经理谢尔盖·德鲁戈夫斯基认为，在电商领域，铁路运输可作为部分品类公路运输的替代方案。“据承诺，铁路中转时间与汽运相当，且在冬季尤其是降雪期间会更快速可靠。但目前计划每周仅发一班，显然不足；若增至两班会更好，毕竟前往叶卡捷琳堡的汽车可实现每日发车。”
Rusagro集团油脂业务物流总监谢尔盖·克雷茨指出，铁路集装箱运输的核心优势在于路线规律性、费率优于整车运输以及可竞争的交付时效。但他强调：“必须明确，交付时间会被终端处理时间抵消，这使得‘门到门’公路运输仍具劣势。”
与此同时，零售商对此持保留态度。在当前条件下，集装箱运输不适合家用电器。E96物流总监彼得·马尔科夫认为，时效性和破损率是主要障碍。他担心铁路难以实现少于4天的交付，这对电商而言太慢；此外，冰箱等家电经集装箱运输损坏风险高，损失可能由零售商承担。
“Связной”代表谢尔盖·季霍诺夫指出，电商的核心优势之一是收货时效，因此该配送方式在电商领域应用受限。“目前我司80%订单能在一天内送达，顾客已习惯此体验。若从莫斯科经铁路运输，根本无法保证这种时效。”
不过他也补充道，若企业对货物运抵区域配送中心或交叉理货中心的时效要求不高，且更关注成本，只要承运人条件比公路运输更具竞争力，企业仍可能对该方案感兴趣。