电商平台关注竞争对手
西方和东方电商平台的成功激励着俄罗斯企业，本土项目试图重走国际巨头道路，时而自称“俄罗斯版Aliexpress”，时而又称“俄罗斯版Amazon”。这种模仿在电商平台的物流战略中也显而易见。
例如，亚马逊早已积极发展自身物流体系，投入巨资在美国54个城市建立履约中心，实现当日或次日达，确立了新的配送标准，迫使其他物流参与者跟进。
亚洲电商平台同样追求物流自主性。阿里巴巴旗下的菜鸟网络（Cainiao）作为中国快递领域的领导者之一，已走向国际舞台。
与此同时，中国商家更倾向于在本地寻找合作伙伴。对中国企业家而言，利益始终是首要考量，因此他们追求以最低价格实现最具竞争力的时效，从而为客户提供免运费服务。在此过程中，舒适度和附加服务仅处于次要地位。能够凭借巨大业务量提供低价服务的国有邮政企业始终是中国商家的优先合作对象。回想一下AliExpress进入俄罗斯市场的历程：阿里巴巴集团的首个物流合作伙伴是俄罗斯邮政，境外运输环节也主要由国有企业承担。
俄罗斯电商平台构建物流体系的方式表明其优先采用亚马逊模式。Yandex已宣布准备为电商平台“Beru”投资区域物流中心，并向罗斯托夫州的一个转运中心投入5亿卢布；而Sberbank去年曾认真考虑在其网点发放订单，目前看来并未放弃这一想法。
然而，并非所有人都能负担得起物流的独立性。例如，Goods.ru目前通过合作伙伴向地区配送货物，不太可能用自有服务团队取代这些合作伙伴。
强大的参与者如“储蓄银行”和“Yandex”完全有能力推动各地区物流基础设施建设。但Goods.ru的案例表明，如果增长速度不够快，专注于自有资源将导致销售地域扩张缓慢：该平台于2017年春季上线，直到2018年10月仍在莫斯科及莫斯科州范围内开展销售。
在90个俄罗斯欧洲部分城市启动配送服务后，该公司报告称这些地区贡献了约40%的销售额。显然，限制运营地理范围使该市场平台损失了大量收入。
物流将如何变化？
国内电商平台的发展无疑将对物流市场参与者产生影响：履约服务商在未来不久将面临严峻竞争，快递公司则需重新审视服务标准。
大型电商平台很可能效仿亚马逊，将重点放在提升配送速度上。俄罗斯的市场现实要求它们还必须为收件人提供足够高水平的服务。显然，建立自有物流体系需要大量的资金投入、时间以及后续维护成本。
在物流网络建设期间，大型电商平台将与现有参与者合作；而较弱的竞争对手则需要物流服务商的持续支持，以在全国范围内开展销售。
一般来说，这些项目没有自行从事干线物流的必要——市场上有足够的配送合作伙伴。正如Ozon的例子所示，为满足自身需求建立的物流部门可以成功完成内部任务，但配送第三方订单并不能带来显著利润。因此，在构建自有网络时，市场平台无法指望获得额外收入。
另一方面，零售商对履约中心有着迫切需求，尤其是在地区层面。为了增长和发展，全国范围内还缺少数百万平方米的仓储空间。这一问题甚至在大卖家面前也显得尤为突出，而对于电商平台而言，建设此类中心已成为未来几年的关键议题。
因此，电商平台投资者将首先把资金投入到大型现代化履约中心建设中。
物流服务提供商将在未来三年内进行调整。为了向电商平台提供订单处理的全流程服务，这些公司将与履约运营商合并，并将“第一公里”服务纳入功能范围，无论是在莫斯科还是在其他地区。
主要企业不仅将通过吞并在莫斯科和圣彼得堡的小型竞争对手来扩大规模，还将积极合并区域公司，这些区域公司将成为发展终端设备的基础。
地区物流综合体的增加将显著缩短配送时间。到2021年，下单后次日送达有望成为俄罗斯所有主要城市的常态。如果大型在线商店和快递服务同时向区域物流领域投入大量资源，这一趋势将更加明显。
小型企业的引擎
加快区域间物流效率并发展“首公里”配送将直接影响中小型网店的销售。物流服务商提供的配送时效越短、收货能力越强，地区商家的订单量增长就越快。这一影响将波及所有卖家，无论其是否与电商平台合作。
因此，预计在未来五年内，俄罗斯电子商务市场所有地区的活跃度都将增长，小型参与者的数量也将增加。