预计三年内，俄罗斯将开发出能够运输大型货物的专用运输无人机。国家技术倡议（NTI）信息中心对此作出承诺。
据推测，此类无人机的时速可达180公里，并能长途运输重达80公斤的货物。同时，恶劣的俄罗斯天气不会对其造成阻碍。
"无人机开发商Aerokso公司计划于2022年开始批量生产这款新品。货运无人驾驶飞行器'ERA-300'能够运输80公斤的货物，飞行速度高达每小时180公里。由于对风力具有极高的抵抗力，该无人机能够在恶劣的天气条件下运送货物。NTI表示：'ERA-300货运无人机的设计速度超过每小时150公里，航程超过270公里'。"
正如Aerokso公司负责人Eldar Razroe所宣布的那样，根据“潜在客户的需求”定制无人机型号的试验设计工作计划在不久的将来完成，随后将进行地面和飞行测试。目前未提及具体的客户，但从理论上讲，零售商可能会对这些无人机感兴趣。
专家观点
物流市场专家向E-pepper.ru介绍了市场对这一新开发的准备程度。
您认为出现这类重型无人机的可能性有多大？
PEK公司IT顾问Vyacheslav Timonin：重型无人驾驶飞行器（UAV）与轻型飞行器同时出现是合乎逻辑的趋势。考虑到我们国家的特殊性——地理广阔、土地面积大以及多样的气候条件，使用这些设备已成为迫切需求。无人机的应用将加速并降低将必要货物运送到难以到达地区的成本。无需修建道路，在极北地区或泰加林地带，这种能力对于充分保障企业和居住在偏远地区居民的需求尤为重要。
FM Logistic业务发展总监Vladimir Serebryakov：研发和批量生产重型无人机是完全现实的愿景。目前，由国内外初创企业开发的配备液体燃料发动机的飞行原型机已经存在。其投入生产的日期更多取决于市场需求。
配备电动机的重型无人机是一项更为复杂的工程任务，这首先是因为对电池提出了更高的要求：这些电池在自重较轻的情况下，必须能够在各种飞行模式下确保发动机长时间运行，且不受天气和气候条件的影响。考虑到行业的发展速度，具备所需特性的电池有望在未来2-3年内出现。
“Точка-Точка”物流公司运营总监马克西姆·阿列克谢耶夫：早在上世纪初，就已经存在通过遥控操作的无人驾驶飞行器（UAV）。它们能够承载高达一吨的货物，并且当时已大规模投入使用，但仅限于军事目的。正如我们所见，这一主题并不新鲜。
俄罗斯市场为此做好准备了吗？
维亚切斯拉夫·季莫宁：无人驾驶飞行器在俄罗斯市场以及世界其他国家的成功推广，不仅取决于技术方案。规范、规则和监管无人驾驶飞行器使用的法律法规必须在最短时间内制定出来。当规范该领域的法规基础被制定并采纳后，无人机配送将获得新的传播动力。
可以合理推测，无人驾驶飞行器将在我们即将到来的高科技未来中占据相应的细分市场。然而，需要送达最终消费者的不仅仅是餐厅订单或超市食品。例如，洗衣机等家用电器的平均重量为50至80公斤。
弗拉基米尔·谢列布里亚科夫：重型无人机进入市场可能不会带来革命性的变化。这类飞行系统最适用的场景是在极北地区以及道路网络薄弱或缺失的地区进行紧急货物运输（例如药品）。然而，由于人口密度较低，无人机的这一应用领域不能被称为大众化。
马克西姆·阿列克谢耶夫：如果具体讨论商业货运中的无人机，很难给出明确答案；据我感受，随着对《航空法》修正案的通过，全面探讨这一问题变得困难。如今，将货运主题与无人机严肃地结合起来已无意义，该话题被人为夸大，与当前地面及空中交通物流的技术体系毫无关联。
今年三月，立法明确规定任何重量超过250克的无人机都属于航空器。在这种解释下，谈论监管已无从谈起，因为目前根本不存在无人机货运。如果任何人想要改变这一局面，首先必须从零开始建立法律框架、控制系统和调度体系、责任保险等。在我看来，考虑到俄罗斯联邦此类决策的特殊性，这个话题显得过于复杂，而且该项目需要有“原子级”动机的利益相关者和强大的游说力量，并且是一个长期推进的过程。
未来，重型无人驾驶飞行器能否在物流市场上成为普遍现象？
维亚切斯拉夫·蒂莫宁：统计数据和大型人力资源机构的分析表明，未来五年劳动力市场上最热门的职业之一是无人机系统操作员。与无人机的生产、运营和维护相关的辅助职业也不甘落后。城市基础设施正在发生变化，新的通信标准正在实施，为机器互联网的发展奠定了基础。当然，重型无人机将成为普遍现象，这主要涉及所谓的“最后一公里”配送。至于长途干线运输，短期内情况不会发生根本性变化。
弗拉基米尔·谢列布里亚科夫：它们在城市场景中的应用目前仍受禁止，法律框架尚需明确界定，正是这些规定将决定无人机作为大众化货运工具的未来前景。
它们会对承运人构成竞争吗？
维亚切斯拉夫·蒂莫宁：大批量货物最好通过常规方式发送，使用值得信赖的汽车货运合作伙伴。同时，我们密切关注本领域出现的技术，并确信无人驾驶卡车即将问世。
而在“最后一公里”环节，无人机是地面配送的传统竞争对手。这是一个IT术语，但我认为它最能形容复杂物流流程中的最终段。无人机的便利之处在于，它可以在任何时间将货物送达最终消费者的任意地点。也就是说，配送地址可以是“动态”的，例如以客户的智能手机作为定位标记。
马克西姆·阿列克谢耶夫：在我看来，此类技术发展的基本限制在于该类运输的经济合理性。鉴于我们根本没有无人机物流，我认为目前发展重型无人机货运缺乏实际意义。