报告指出，汽车用品生产商越来越倾向于通过电子商务渠道销售其产品，ПЭК的报告对此进行了说明。专家认为，这主要与分销商的高佣金有关，同时也因为疫情限制下，网上商店作为销售渠道的受欢迎程度日益增加。
此前，在电子商务市场尚未广泛发展的阶段，网络销售主要通过直接与制造商合作的经销商进行。经销商将产品推广至线下门店和汽车修理厂，并全面掌控销售渠道。
自2020年3月起，由于汇率波动和疫情封锁措施的影响，汽车零部件的购买需求有所下降。与此同时，根据PEK分析师的数据，该品类的佣金比例可达15%至25%甚至更高。
ПЭК.Молл "Маркетплейс" 业务部门负责人安东·古谢夫解释说：“在汽车零部件领域运营的一家俄罗斯分销商，其定价中包含了货币转换的成本。由于卢布在危机期间波动不定，如果长期合同中没有事先约定价格，价格可能会每天发生变化。”
根据PEK分析师的数据，2019年汽车零部件的购买需求较上一年平均增长了10%至15%。古谢夫将这一指标与消费者从线下向线上转移联系起来。然而，他强调，在危机期间，客户不愿投入资金购买昂贵的零部件。此外，由于欧洲供应商在隔离期间业务暂停，他们已停止接收订单。
“传统上，线下商店中急需购买的商品更受欢迎，例如：滤芯、悬挂部件、车身件。而在网上，消费者则愿意等待订购一些配件，例如装饰性部件：门槛条、脚垫、垂饰、尾翼等。此外，与来自不同细分品类的商品相比，通用平台上汽车用品的品类并不丰富。主要销售的是配件：脚垫、导航仪，偶尔还有‘易耗品’和机油。”古谢夫补充道。
在疫情期间面临产品销售困难和销量下滑的问题后，大多数供应商开始与大型市场平台（即所谓的“综合平台”）合作。此类平台的优势在于：受众广泛、界面友好以及商品描述详尽。此外，制造商能够了解自身的竞争环境和销售动态，PEC专家解释道。因此，产品的销售过程对供应商而言变得透明化。
然而，通用型市场平台的界面并不总是适合汽车爱好者：无法比较价格，也无法按汽车品牌搜索所需的汽车零部件。这使得网站搜索结果与用户查询的相关性降低，潜在买家需要花费更多时间进行搜索。
“零部件通常通过VIN码进行检索。将基于VIN码的搜索结构与经典的多品类市场目录整合在同一平台上目前尚不可行。这是当前面临的关键技术难题之一。”古谢夫表示。该问题可通过为不同目录采用不同的技术方案来解决。