托木斯克州计划开展货运无人机测试飞行，实验由经济发展部与交通部联合发起。潜在参与企业包括"Aeromax"（隶属AFK "Sistema"）、"Geoscan"、"Taiber"、"Radar mms"及"Micran"。
受现行法规限制，目前城市环境无人机载重上限为3公斤、航程10-15公里；偏远地区载重3-6公斤、航程30-100公里。不过，政府正研究“监管沙盒”法案，有望将载重提升至500公斤。
Softline专家亚历山大·克列茨科夫评估，城市飞行无人机成本约50万卢布；长距离运输6公斤货物的单翼机售价300-500万卢布；配套软件成本约10万卢布。
除法律因素外，基础设施匮乏也制约着俄罗斯电商无人机发展。EY（安永）技术、媒体和电信中心负责人尤里·格德加福夫指出，美国订单可卸于别墅草坪，但在俄罗斯多层公寓楼密集区，难以实现包裹亲手交付。
"Citilink"物流总监亚历山大·特列霍夫补充道，无人配送还面临货到付款可行性低、货物及无人机丢失风险高等问题。
尽管如此，国内无人机货运项目并不罕见。例如，"Aeromax"公司曾于春季测试向偏远村庄空运新冠病毒检测样本。
此外，隶属于国家技术集团"Rostec"的乌拉尔民用飞机制造厂计划在斯维尔德洛夫斯克州各城市间测试包裹运输无人机。该项目预计投入7.5亿卢布，拟邀请"俄罗斯邮政"参与，飞行测试将于2022年启动，初期将在叶卡捷琳堡、下塔吉尔和谢罗夫的机场间往返运行。
此前，"俄罗斯邮政"已进行过两次无人机配送测试：首次试飞因起飞后撞上建筑物而失败，幸未伤及楼下人员；第二次成功从布里亚特共和国上塞扬图伊村向纳杰伊诺村递送信件。此后，该公司放弃了第三次试验。