新年是许多公司的传统销售高峰期。然而，销售增长也会给其他业务流程带来更大的压力。其中一些环节可能成为瓶颈，甚至将全部利润抵消为零。其中一个这样的流程就是商品配送，为了满足客户期望，配送必须及时且透明。关于企业如何应对节前促销期间配送高峰压力的话题，由物流平台“Yandex.Маршрутизация”（Yandex路由）负责人丹尼尔·舍列霍夫进行讲解。
新年前夕期间发生了什么
我们分析了新年期间配送压力的增长情况，并将其与新增快递员的投入速度进行了比较。统计数据显示，到12月中旬，需求的增长已明显快于新资源的增加速度。
这正是零售商必须动用所有手段来应对峰值压力的时期。通常，解决峰值需求问题涉及两个层面：一是能够迅速找到额外资源，二是最大限度地利用现有资源。
在外部市场寻找额外资源
到2020年底，快速招聘的快递员数量明显减少——这受到了疫情以及全年配送需求增长的影响。即使在淡季，公司也努力留住快递员，通过均衡分配工作负荷来维持团队稳定，因为已经受过培训且认同公司价值观的快递员是理想人选。
如果您成功从劳动力市场吸引了新的配送员，需要让他们学习配送的特殊要求并熟悉现有流程。通过自动化手段，可以更快地进入工作状态并开始展现效率。
通常，这指的是包含清晰配送路线执行说明的移动应用程序。通过从应用程序获取的数据，物流人员可以同时监控所有快递员并查看配送状态。这种自动化有助于避免对特定个人能力的依赖，并降低业务风险。
如果配送员不足该怎么办？2020年出现了所谓“云端配送员”的趋势。这类资源能够应对短期需求高峰——它们像从“云端”出现一样，在需要的时间和数量上灵活调配，与提供长期合作的电商平台和物流公司不同。
此类快递服务的供应商是物流市场的新进入者，例如网约车聚合平台。如今，您可以与其中一家聚合平台签订合同，按需订购车辆数量（司机作为快递员），就像叫普通出租车一样快捷。
在公司内部寻找额外资源
另一组任务与优化现有资源有关。通过分析多家企业的配送情况，我们发现平均车辆利用率（即单辆车的利用程度）为60%–70%，而在设计良好的系统中，利用率可达80%。提高每辆现有车辆的利用效率将成为重要的节约因素，并有助于释放资源。
实践表明，利用率低通常与传统的按区域和片区规划路线的方法有关。在这种模式下，每个区域都固定分配一定数量的车辆。该模式在需求高峰期表现最差，因此我们建议将规划方案改为动态规划，以匹配最优的车辆数量，并尽可能提高每辆车的利用率。
动态路由可将路线密度提高10%至20%，在高峰时段这可以成为真正的救命稻草。例如，快递员平均每条路线包含25个站点。在这种情况下，配送1000个订单大约需要40辆车。如果通过算法将每条路线的站点数量增加到28至30个，则可以节省5至10辆车，这些车辆可用于配送其他订单。
在调整配送计划时，别忘了同时重新审视员工的激励机制，因为他们需要改变原有的工作流程。通常情况下，零售企业会采用“里程+网点数量”的混合薪酬模式，以实现更公平的劳动报酬。透明度和事先明确的收入预期能有效激励员工——通过规划路线，快递员可以立即计算出按标准完成配送所能获得的收入。
如何在峰值负载下避免损失
合理调配额外资源。不要害怕使用提供短期交付资源的新解决方案。
分析现有资源。增加路线密度可能足以缓解配送压力。
重新审视路线规划方案。主要原则是在构建路线时更加灵活。
重新审视配送员的激励机制。在高峰时段，员工的工作表现决定了50%的结果。