在面向网店和电商平台的配送市场中，价格战正在加剧。据PEK公司运营总监EASYWAY的德米特里·沃耶沃丁介绍，新进入者和微型快递服务商提供的运费比平均水平低5%-15%。
目前，俄罗斯物流领域为在线零售服务提供支持的有数百家不同性质和规模的公司。这些包括联邦快递服务商、区域性服务商以及专业服务商，例如按配送方式（如送货上门、自提点或智能快递柜）或按货物类别（如危险品、大件货物）进行细分的服务商等。
自2020年底以来，微型快递企业积极进入市场，为中小型网店配送商品。其中一些企业采取低价竞争策略。与此同时，电商物流中的主要成本项目正在上升。例如，据俄罗斯汽车研究机构（Russian Automotive Research）的数据，快递员薪酬基金增长了25%，新购货运汽车的平均价格上涨了31%。其他因素包括汽车维护和燃油成本的上涨，以及对总质量超过3.5吨的货车进入莫斯科环城公路（MKAD）实施限制。仓储设施的成本也在上升。据Knight Frank数据，自2021年初以来，莫斯科仓库租金上涨了20%，目前费率为每平方米9,000卢布。
物流成本上升和市场倾销导致在线商店和市场的物流利润率下降。但当前的任务是抢占市场份额。一些参与者降低了自身的利润率并抑制了运费的增长。但长期来看，这种增长是不可避免的，沃耶沃金补充道。
然而，据专家称，竞争的重点并非费率，而是客户。市场供应过剩，因此首要的竞争手段应是服务和科技。
“如今，客户需要的已不仅仅是配送服务，而是‘一键式’综合物流解决方案。在这种模式下，服务提供商负责接收付款、订单追踪、将货物运送至买家方便的提货点、商品退货以及其他相关配套服务。”一位物流专家补充道。
流程自动化同样重要。例如，在N仓库有10,000件货物由1,000名员工手动处理。固定成本包括员工薪酬以及因人为因素导致3%的货物处理错误所造成的财务损失。为了减少错误并降低成本，需要对履约流程进行全面的自动化改造：从仓库管理系统开始，一直到高效集成到公司业务流程中的高产能分拣线。此类自动化的投资回收期为5至7年。
另一趋势是配送速度的加快。次日达服务已成为市场标准，而当日达的需求将持续增长。此外，电子商务中冲动性消费仍占较大比例。据Invesp Research分析师估算，这类消费约占总支出的40%。
“顾客在网购上大约花费10到15分钟。如果一时冲动购买了耳机，而配送时间过长，客户可能会退货或拒收订单。这意味着卖家将承担额外的逆向物流成本。”沃沃金解释道。
未来几年，面向网店的物流市场竞争将不断加剧，更多新参与者将持续进入该领域。
“所谓的‘负费率’将被低利润率费率所取代”，PEK EASYWAY运营总监坚信。他指出，通过实现处理与运输过程的高度自动化，并将固定和可变成本降至最低，这一目标是可以实现的。”该专家总结道。